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地鐵軌下墊板鋼軌緩沖調高墊片北京制造工廠

 
 
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品牌 其他
型號 依據圖紙或樣品定制生產
過期 長期有效
更新 2023-06-30 14:41
 

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

企業會員第3年
聯系電話:15846445454 所在區域: 經營范圍:減震件
企業信息未認證
詳細說明

品牌:其他

型號:依據圖紙或樣品定制生產

材質:其他

是否標準件:非標準件

樣品或現貨:樣品

加工定制:加工定制

產品等級:依據圖紙或樣品定制生產

形狀:依據圖紙或樣品定制生產

適用范圍:橡膠、塑膠、塑料減震墊板

規格尺寸:依據圖紙或樣品定制生產mm

生產廠家:昆山艾力克斯鐵路配件有限公司

材質:天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯、熱塑性彈性體

標準:出口外銷標準

地鐵軌下墊板鋼軌緩沖調高墊片北京制造工廠

在離寒只有十幾步遠的地方,藍衣人突然停住了腳步,轉過身來,咋呼了起來。(5)底座頂面設置隔離層。對應每塊道床板,底座設置限位凹槽,凹槽的形式尺寸根據設計荷載計算確定,凹槽側面設彈性墊層。(6)底座范圍內,粱面不設防水層和保護層。(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結構型式根據計算確定。


大面積更換混凝土連續道床板支承層,如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點的荷載的均勻分布和位置的穩定性,并且采用其他措施也不能修復時,則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復方式下,無論在何種情況下我們都應最大程度地保證水硬性支承層的完好性。首先毗鄰的沒有損壞的混凝上支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導致的勝力產生的任何連續形狀的混凝土支承層的移動。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個孔(Φ50mm),每個孔必須穿過混凝土婦支承進入水硬性支承層(大約25cm深)??锥床贾帽仨毑贾脼?列,每列4孔(第一列被布置在第二個完整的軌枕間距內)。每列被定為位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產生對混凝土支承層的損壞,需要對支承層的強度進行檢測。在所鉆孔中打入榫釘(最小Φ25mm,L<450mm)并注入適宜的砂漿,如圖LB4-13所示缺陷部份的鋼軌必須放松、切斷并移走。切斷必須定位在第一個完好的軌枕和第一個去掉的軌枕的中間,完整的軌道區域能夠接近軌道機的施工置位以方便新鋼軌的焊接。


國內外鐵路軌道扣件系統:1、E系列彈條軌道扣件系統(E1609,E1806,E1809,E1813,E1817,E2001,E2003,E2006, E2007,E2009,E2031,E2055,E2055XL,E2056,E2063)(PR85,PR309,PR401,PR601,PR601A)2、Fast扣件系統,3、SFC彈條軌道扣件系統,4、RST彈條軌道扣件系統,5、SKL系列彈條軌道扣件系統(SKL1,SKL3,SKL12,SKL14,SKL15,SKLB15),6、Nabla那不拉(那布勒)彈片軌道扣件系統,7、KPO型扣板軌道扣件系統,8、菲斯特Fist彈條軌道扣件系統,9、DE型彈條軌道扣件系統,10、木枕RN式彈片扣件,11、橋上板式軌道扣件系統,12、КБ型彈條軌道扣件系統,13、蟹鉗形БЛ型彈條軌道扣件系統,14、Monaco型扣板扣件系統,15、馬克貝斯彈簧道釘扣件系統,16、STEDEF彈片軌道扣件系統,17、300型彈條扣件系統(W300-1a,W-300-lu),18、DFF300型彈條扣件系統,19、336型彈條扣件系統,20、K式扣板軌道扣件系統,21、Dna4型彈簧道釘軌道扣件系統,22、Dna6型彈簧道釘軌道扣件系統,23、BZA型彈條軌道扣件系統,24、赫依伯特彈片軌道扣件系統,25、102型彈片軌道扣件系統,26、103型彈片軌道扣件系統,27、404a型彈片分開式軌道扣件系統,28、404b型軌道扣件系統,29、國鐵3型彈片軌道扣件系統,30、直結4型彈片軌道扣件系統,31、直結5型彈片軌道扣件系統,32、直結7型彈片軌道扣件系統,33、直結8K型彈片軌道扣件系統,34、61型扣板式扣件系統,35、63型扣板式扣件系統,36、64-Ⅲ型無擋肩分開式彈片軌道扣件系統,37、66型彈片軌道扣件系統,38、67型彈片式扣件系統,39、67型拱形彈片軌道扣件系統,40、70型扣板式扣件系統,41、K式分開式扣板軌道扣件系統,42、TF-Y型彈條軌道扣件系統,43、I型調高彈片軌道扣件系統,44、WJ-1型彈片軌道扣件系統型,45、WJ-2型彈條軌道扣件系統,46、Ⅰ、Ⅱ型(WJ-3)彈條軌道扣件系統,47、Ⅲ型(WJ-4)彈條軌道扣件系統,48、IV型彈條軌道扣件系統,49、V型彈條軌道扣件系統,50、WJ-7型(AB)彈條軌道扣件系統,51、WJ-8型(ABC)彈條軌道扣件系統,52、DⅠ型彈條軌道扣件系統,53、DTⅢ-2型彈條軌道扣件系統,54、DTⅣ-1型彈條軌道扣件系統,55、DTⅥ-1型彈條軌道扣件系統,56、DTⅥ-2型彈條軌道扣件系統,57、DTⅦ型彈條軌道扣件系統,58、軌道減振器彈條軌道扣件系統,59、輕軌Ⅰ型彈條軌道扣件系統,60、輕軌Ⅱ型彈條軌道扣件系統,61、小阻力彈條軌道扣件系統等,62、Ⅰ型彈條分開式扣件系統,63、特殊型號根據圖紙或樣品生產。


WJ-8型扣件適用范圍明確如下:WJ-8A型扣件采用A類彈性墊板(靜剛度為35±5 kN/mm),適應兼顧貨運的最高速度為250 km/h的客運專線運營條件;WJ-8B型扣件采用B類彈性墊板(靜剛度為23±3 kN/mm),適應鋪設雙塊式無砟軌道,最高速度為350 km/h的客運專線運營條件;WJ-8C型扣件采用B類彈性墊板(靜剛度為23±3 kN/mm),適應鋪設CRTS II型軌道板,最高速度為350 km/h的客運專線運營條件。


根據國外經驗, 最合理載荷范圍不僅取決于線路條件(軸載 、安全系數等),還取決于扣件本身的實際靜剛度大小, 即使應用于同一條線路的扣件,若靜剛度不同(或不相近),測試時也應采取不同的載荷范圍 。因為即使在相同軸質量條件下,扣件靜剛度不同,鋼軌最大支撐力也會相應改變。如圖 7 所示,扣件剛度低 ,相同輪載下參與變形的扣件數量增加 ,力被分散 ,最大支撐力小 ;反之,扣件剛度高 ,載荷集中在一兩個扣件上,最大支撐力大。因此 ,相同線路條件下, 對于實際靜剛度為 5kN.mm-1的扣件, 靜剛度測試載荷可取5~25kN ;實際靜剛度為10kN·mm-1 的扣件, 靜剛度測試 載荷可取 5~35kN ;實際靜剛度為40kN.mm-1的扣件, 靜剛度測試載荷可取5~45kN。地鐵軌下墊板鋼軌緩沖調高墊片北京制造工廠
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