考慮到退役電池通常還保有80%的電量，可以在低速電動車、叉車、儲能等方面做梯次利用，達到報廢程度后，將進入到拆解回收環節，回收鈷、鎳、鋰、錳等金屬。

　　隨著國家相關部門對廢電池回收監管力度的增強，未如實登記、非法存儲、無證回收都是整治的重點，接下去的一個月，在新電池市場未復蘇之前，廢電池或將延續新一輪低迷行情。

　　在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數量龐大，這一批小商販回收動力電池后，轉賣給有回收技術的小作坊，而小作坊為節省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規企業很難和這一類小商販在成本上進行競爭，導致許多回收企業缺少用來梯次利用的電池，無法維持工廠的正常運作。

　　考慮到電動汽車的報廢周期，目前主要退役的電池仍為磷酸鐵鋰電池，這種電池金屬含量少，回收效益偏低，且新的磷酸鐵鋰電池的價格也下降至每度電9毛，甚至更低的價格，而將磷酸鐵鋰電池進行回收的成本為每度電6~7毛錢左右，因此在這種市場環境下盈利仍較為困難。