7月27日，工信部發布符合國家標準《汽車禁用物質要求》和《道路車輛可再利用率和可回收利用率計算方法》的第十一批載客車輛（M1類）情況，并予以公告。關于《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》（以下簡稱《要求》），可能有些朋友不太了解，今天就帶大家就詳聊一下《要求》，也給廣大從事廢舊汽車回收的朋友提供一些參考意見！

首先，我們來談一談報廢汽車的危害！這一點一定要達成共識！一是報廢汽車數量過多，會占用大量的土地資源，形成“汽車垃圾場”，浪費。二是已達到報廢的廢舊汽車對空氣的污染很大。據《中國機動車環境管理年報（2017）》數據顯示：國II及以下的行將報廢的老舊汽車保有量占12.8%。三是報廢汽車拆解不規范會造成嚴重環境污染，像廢油、廢液、廢電池及有毒廢棄物（含鉛、汞、鎘、鉻等），如果處理不規范，會對土壤、空氣和水資源造成嚴重污染。四是已達到報廢的汽車安全系數低，沒有保障，極容易發生交通事故。

汽車有害物質是指鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯等有害物質，這些物質被廣泛應用在汽車鋼材、玻璃、剎車片電子器件、鍍層等部件或材料中。在《汽車有害物質和可回收利用率管理要求》中，對汽車行業M1類車輛中這些有害物質做出了具體要求。自實施以來，行業有害物質使用大幅削減。2018年鉛平均使用量（不含蓄電池）相比2015年削減率達47%，總計鉛削減量約2500噸；行業可再利用率和可回收利用率（RRR）水平快速提升，2018年95.8%的車型可再利用率達85%以上且可回收利用率達95%以上。

然而，我國報廢汽車回收的現狀和一些建議值得我們關注。據數字統計，我國報廢汽車回收拆解率僅為20%左右，而且拆解利用率低，大部分只能回收拆下來的廢金屬。但是我國的報廢汽車數量與日俱增。目前，我國汽車拆解產能約150萬輛/年，而汽車實際報廢量已超過1300萬輛。預計到2025年，我國實際報廢汽車數量將超過1500萬輛！數字的對比形成了強烈的反差！

我國報廢汽車拆解行業還存在著一個巨大的隱患，那就是“黑市”。目前大量報廢汽車流向二手車市場和地下“黑市”，給正規回收企業造成了嚴重的破壞，擾亂了市場秩序！一方面是正規企業回收體系的漏洞，另一個重要原因是回收價格遠遠低于非法渠道的回收價格！報廢汽車回收市場亟需完善！對此，提出了以下建議：

1. 完善法律法規，嚴禁報廢汽車流向不正規市場； 2. 從源頭上，生產汽車的企業要開發綠色無污染的汽車，減少有害物質的使用； 3. 加強宣傳，明確每一個回收環節步驟，倡導安全有效的再回收利用！

只有做好報廢汽車的回收利用，才能讓我國汽車行業才能大步的向前走，加強國際競爭力，從而實現我國汽車強國戰略。