重慶晚報訊昨日，國家發改委宣布，《成渝城際鐵路建設規劃(2015 ~ 2020年)》于9月21日正式批復。根據這份批復，到2020年，重慶將再建設4條市域鐵路和1條連接四川達州的城際鐵路，形成更加完善的城際鐵路網。

重慶新增5條鐵路。

根據國家發展和改革委員會，該計劃覆蓋整個重慶和四川的17個城市。規劃以成渝雙核為核心，覆蓋常住人口50萬及以上城市和大部分常住人口20萬及以上城市。雙核之間1小時到達，核心城市與副中心城市之間1小時到達，城市群內所有副中心之間2小時到達。

按照“骨架網”和“輔助線、城線”的布局，成渝之間將形成“5骨架18輔助線”的城際網。重慶至合川段、重慶至江津段、重慶至璧山至銅梁段、重慶都市圈鐵路合川至銅梁至大足至永川段、大渝城際鐵路、綿遂內宜鐵路、成都至新機場至自貢至瀘州城際鐵路、自貢至瀘州城際鐵路等8個項目，總里程1008公里。

在涉及重慶的5條鐵路中，大渝城際鐵路是“骨架網”的組成部分之一，其他4條線路屬于“輔助線、市域線”。其中，市政鐵路重慶至合川、重慶至江津段已開工建設，合川段為客貨混線，江津段為客運專線。

重慶東站落戶茶園。

上月初，南岸區政府宣布，茶園片區擬新增重慶第四大鐵路客運站重慶東站。昨日，重慶晚報記者從南岸區交委獲悉，根據國家鐵路規劃，在中鐵二院編制設計的東環方案上，茶園站明確更名為重慶東站，占地約300畝。。

重慶東站將誕生在重慶鐵路樞紐東環線上。這條客貨兩用的城際列車線路最快將于今年開工，2019年底建成。東環主線長約160公里，有兩大功能。一個是串聯江津、巴南、南安、北碚的物流港口和重要園區；二是方便主城和區縣繁忙的上班族，類似輕軌地鐵，票價有望優惠。

線路起于江津區珞璜南站，止于北碚區磨心坡站。計劃設置10個車站:小嵐埡、珞璜東、一品、南彭、茶園(重慶東站)、東港、龍勝、銅井、木耳、水土。

昨日，南岸區政府網再次發布關于重慶東站的消息。預計2016年開工建設的渝昆高鐵將經過重慶東站，與鄭渝高鐵等6條高鐵線路銜接。江南新城的朝天門國際商貿城、重慶應龍醫藥城等大型市場將受益。

重慶晚報記者李朗陶坤實習生華陽

(1)重慶-合川

城市鐵路，全長75公里。

據此前媒體報道，線路初步規劃為:重慶北站-北碚-土廠-草街-漁鄉后山-高王山-韋陀，預計建設工期4年。

(2)重慶-江津

城市鐵路，全長32公里。

工程途經大渡口區、九龍坡區、江津區，起于大渡口區條，經中梁山，經華府路、九江大道、金馬路、南北大道，止于江津市濱江新城濱州路北側。共設5座車站(九龍公園站、雙福東站、雙福西站、濱江新城北站、濱江新城南站)，預計2019年建成。

(3)重慶-璧山-銅梁

城市鐵路，全長39公里。

據介紹，這條鐵路為客貨共線鐵路。貨運支線除與大學城山頂坡1號軌道相連的客運專線外，還將在沙坪壩與蘭渝鐵路、渝遂鐵路相連。計劃設置銅梁樞紐站、銅梁工業園、銅梁預留站、璧山路、璧山5個站點。

(4)合川-銅梁-大足-永川

重慶都市環線鐵路，全長131公里。

西環路的路線是主城-合川-銅梁-大足-永川-主城。其中，主城-合川-銅梁-大足為新建路段，大足-永川-主城段利用既有成渝鐵路通道。

(5)成渝城際鐵路

達州-鄰水-重慶(含廣安支線)，全長239公里。

批復顯示，大渝城際鐵路并未簡單選擇此前規劃的東線或西線方案，而是在規劃的東線方案穿越鄰水縣的基礎上，納入了廣安支線。

(名詞解釋)市政鐵路

城市鐵路、城市快速鐵路、城際鐵路和市郊鐵路等。，至今沒有嚴格意義上的科學定義，是習慣用語。是相鄰城市之間運營的電氣化客運鐵路，運營時速80~160公里，站間距離較小，線路一般直接進入市區。是介于城市軌道交通(地鐵、輕軌)和城際高速鐵路之間的一種新型交通方式。

(新聞鏈接)四大客運站功能不同。

重慶北火車站

位于渝北區龍頭寺，又稱龍頭寺火車站。是目前我市旅客吞吐量最大的火車站，所有高鐵、動車均在重慶北站北廣場到達和發車。主要線路:懷玉鐵路、重慶至利川鐵路、成遂渝鐵路、萬宇鐵路、蘭渝鐵路(建成后重慶西站與重慶西站相連)。

重慶站(菜園壩站)

位于渝中區菜園壩，1952年7月投入使用。目前車次相當少。正線:老渝黔線、老成渝線、懷玉線，改造后與成渝客運專線接軌。

重慶西火車站

位于沙坪壩區的上橋于去年12月開工建設，預計2017年竣工，是西部地區最大的火車站。主要線路:渝黔新線、蘭渝鐵路、渝昆鐵路、襄渝鐵路、渝湘鐵路。

沙坪壩站

位于沙坪壩區三峽廣場，建于1992年，2012年12月開始裝修，目前正在施工。主要路線:接成渝高鐵。