電動汽車牽引逆變器六組IGBT

　　本文介紹了英飛凌公司推出的六組電動汽車牽引逆變器IGBT模塊。這些模塊屬于IGBT電源模塊:HybridPACK DC6i，專為功率等級為80kW至100kW的電動汽車牽引逆變器設計。

　　經過優化，這六個模塊為混合動力和小電池電動汽車提供了良好的系統成本和性能匹配。它將英飛凌的EDT2 igbt與封裝技術相結合，實現了緊湊性、熱管理、材料成本降低和易于安裝。

　　全球汽車電氣化的熱潮使得高性價比牽引逆變器的設計成為焦點。在這種情況下，功率模塊的選擇起著重要的作用；系統設計人員正在尋找具有硅面積的尺寸模塊，以滿足所需的性能要求。

　　在英飛凌的產品組合中，HybridPACK DC6i定位于HybridPACK1家族和更強大的HybridPACK驅動程序家族之間。新模塊占用的空間與HybridPACK1 (7.2 cm× 14 cm)相同——比HybridPACK驅動器小25%——但可用輸出功率比HybridPACK1高50%以上。

　　雖然HybridPACK1采用了英飛凌的IGBT3技術，但HybridPACK DC6i配備的是EDT2 igbt。

　　此外，與HybridPACK1系列中的兩個相比，新模塊有六個與DC鏈接電容器連接的螺旋連接器。

　　這使得設計具有15nh雜散電感的低電感成為可能。英飛凌專利的直冷波型底板提供了優異且經濟的散熱，從IGBT芯片結到流體的熱阻為0.17 K/W，DC6i的設計兼顧了高效率和自動化量產:壓接引腳和額外的導向元件使得安裝門驅動板只需幾秒鐘，而傳統的選擇性焊接需要一分多鐘。

　　HybridPACK DC6i完全符合AQG324汽車電源模塊標準。英飛凌的EDT2技術是一種針對電氣傳輸系統應用而優化的汽車微模式槽場阻斷單元設計。它提供750v的阻斷電壓、175°C的短時延長工作溫度和高短路強度。

　　開關損耗和傳導損耗之間的設計權衡經過優化，以適應真實的驅動循環，并且具有出色的輕負載功耗，與英飛凌上一代IGBT3相比，效率提高了20%。

　　HybridPACK DC6i已經一步步上市。如有需要，請致電本公司洽談。

　　蘇州銀邦電子科技有限公司