電動汽車充電樁作為電動汽車的供能裝置，其充電性能關系到電池組的使用壽命和充電時間。這也是消費者在購買電動車之前關心的方面之一。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的供電是電動汽車充電器設計的基本原則。此外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。

　　充電樁的通信方式:電動汽車充電樁屬于配電網側，其通信方式往往與配電網自動化一起考慮。通信是配電網自動化的重點和難點。不同的地區和條件有不同的溝通方式。對于電動汽車充電樁，通信方式主要有有線方式和無線方式:

　　1.有線模式:有線模式主要有:有線以太網(RJ45線、光纖)和工業串行總線(RS485、RS232、CAN總線)；有線以太網的主要優點是數據傳輸可靠，網絡容量大，缺點是布線復雜，擴展性差，建設成本高，靈活性差。工業串行總線(RS485、RS232、CAN總線)的優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是網絡布局復雜，擴展性差，建設成本高，靈活性差，通信能力低。

　　2.無線模式:無線模式主要采用移動運營商的移動數據接入服務，如GRPS、EVDO、CDMA等。

　　使用移動運營商的移動數據業務，需要將電網內部設備電動汽車充電樁接入移動運營商的移動數據網絡，需要支付昂貴的月租和年費，并且隨著充電樁數量的增加而增加；同時，數據安全和網絡可靠性受到移動運營商的制約，不利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬于共享帶寬。當一個局部區域內連接大量設備時，接入可靠性和每個用戶的平均帶寬都會變差，不利于充電樁的密集接入和大數據的數據傳輸。

　　國內充電樁行業市場投資前景廣闊；

　　1.電動汽車一直被認為是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全面發展無疑將提供巨大的市場。北上廣三大城市由于交通擁堵，通過車牌進行汽車限購。但由于電動汽車的環保功能，從上層來說是支持電動汽車的，所以北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名單的電動汽車可以直接獲得車牌，從政策方面反映了對電動汽車的需求。與此同時，國內成品油價格漲得比跌得快，最終的擁有者承受著越來越高的油價。電動汽車可以替代部分汽油和柴油的消耗， 降低這部分成本。毫無疑問，充電樁是新能源戰略推動的終端市場。如果現在能抓住機會，對資本的獲利大有裨益。

　　2.強有力的支持和推動，提升了很多企業對充電樁行業的期待。一位業內人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭，汽車企業和電氣生產企業積極性很高。比亞迪和BAIC等電動汽車公司已經開始建設通用充電樁，許繼電氣和西門子等行業的企業也開始開發或投資建設充電站。據相關測算，未來5年，充電站業務規模有望每年突破1000億。從國家的各種動作來看，電動汽車充電基礎設施建設將爆發；

　　3.民營資本盯上了充電樁市場。因為電動汽車每天需要補充大量電能，運營充電站可以從充電服務中獲得巨大收益。與加油站相比，電能更安全、更方便，可以在各地安裝大量充電站。根據投資規模，小到小區慢充電樁，大到高速公路快充站，單站運營，聯網運營。對于充電站市場的開放，國家電網未來可能會更傾向于服務和供電，讓充電站的建設更充分地與市場接軌，大家都是同一個市場的競爭者。因此，對于從事電池生產的企業來說，提前做好準備和規劃是非常重要的。充換電市場，政策傾斜， 市場有潛力，投入小，會面臨更大的商機；

　　4.獲得可觀的收入需要時間。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地的充電設施建設規劃外，很多地方也提出了在新建小區建設配套充電樁的新思路，這不僅可以緩解電動汽車用戶的“里程焦慮”問題，也將極大地直接拉動充電樁廠商的銷售。充電樁作為新能源汽車產業鏈上重要的下游支柱產業，市場前景似乎非常樂觀。雖然行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展并未完全成熟。標準、規劃、土地三大問題阻礙了充電樁建設，系統化的充電樁建設并非一帆風順。

　　充電樁類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻上，安裝在公共建筑(公共建筑、商場、公共停