在這個世界上，拖拉機底盤分為旱地型和水田型，前者比后者重，但從來沒有大小底盤之分。但是自從有了農機購置補貼政策，就出現了一種小底盤拖拉機上不了臺面。

今天的主題是大底盤和重型拖拉機，但在說大底盤之前必須先說小底盤拖拉機。所謂小底盤，就是把馬力小的拖拉機，換了發動機之后，改造成馬力更大的拖拉機。比如寧波拖拉機有284、354、484、554四種基本底盤，也就是28馬力、35馬力、48馬力、55馬力的拖拉機?，F在有些企業在不斷“挖潛”，28馬力工作到50馬力，35馬力工作到70馬力。

而有的濰坊廠家甚至把90馬力的底盤配150馬力的發動機，120馬力的底盤配180、200甚至220馬力的拖拉機。這就是所謂的“大馬拉小車”。這些車型只是換了發動機，或者說連發動機都沒換。他們只是刷新了發動機的數據，底盤、電器、液壓部分基本相同。這些車型在市場上被廠家和經銷商稱為小底盤，也就是“大馬拉小車”，但一般不會告訴用戶。

小底盤拖拉機有很多問題，比如強度不夠，打滑，變速箱壞了，車軸斷了等等，但是為什么市場上的小底盤拖拉機那么多？連幾個知名大公司都“同病相憐”？最根本的原因是農機購置補貼政策。

2020年以前，國家農機購置補貼政策對拖拉機的補貼標準只是功率差，即馬力越大補貼越多。如2017年黑龍江省補貼標準為150馬力拖拉機7.71萬元，210馬力及以上拖拉機16.2萬元，相差8.49萬元。如果有人什么都不用改，只是把功率從150馬力改成210馬力，就能拿到8.49萬元的補貼。相信不僅廠家高興，采購商也會很高興。這就是“大馬拉大車”的小底盤拖拉機風靡一時的原因。

補貼政策或補貼規則是基礎，但不是全部。小底盤盛行還有其他原因。比如拖拉機越來越多，平均每臺拖拉機的工作量嚴重不足。拖拉機一年有幾天不能工作。一方面，用戶買個小機箱更劃算。另一方面，工作量不足，故障頻率低，用戶更不容易發現機器有大問題。還有很多拖拉機只從事運輸、播種、旋耕、田間管理作業，本身不需要大負荷作業，馬力較大但對車身要求不高，不容易出問題。

底盤小的拖拉機雖然有其社會合理性，但依然掩蓋不了其多拿多用國家補貼資金的“原罪”，因為這條畸形的產業鏈隱藏著很多見不到陽光的東西。比如補貼資金和價格倒掛，甚至出現了經銷商要返現給用戶的情況。如果說這些問題只是小病的話，小底盤最大的“惡”就是“劣幣驅逐良幣”，即大量小底盤拖拉機的存在，將大量標準底盤和重型底盤拖拉機趕出市場，讓想做出好產品的廠商無法生存，只好選擇“隨波逐流”

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但進入2022年后，根據生產企業、媒體、行業協會等不同渠道的消息，企業開始積極推廣標準底盤和大底盤的拖拉機。尤其是國內兩大農機品牌的領軍企業易拓集團和柴蔚雷沃，甚至在大底盤和重型拖拉機上展開了有組織的“內斗”，與前幾年幾大廠商爭搶的“和而不同”。

在這三大巨頭的引導下，國內拖拉機行業確實存在大底盤回歸的現象。韓偓、薩丁等主要拖拉機也是大功率拖拉機，底盤較重。此外，軍馬道和魯中也主推重型車型。

這真是一個有趣而可喜的現象。這兩家都是國產品牌的領頭羊，往往起到示范標桿的作用。他們的一舉一動一方面會起到“頭羊效應”，另一方面很大程度上代表了官方和政策方向。那么為什么今年大公司會率先重新重視大底盤拖拉機呢？在與一些生產企業和行業的專家交流意見后，筆者整理出幾個原因。

最根本的原因還是補貼政策的引導作用。從2020年底開始，國家強制要求所有廠家的拖拉機必須達到“K值”的最低要求，也從2020年底開始，先在東北，再推廣到全國，引導各省級農機管理部門降低黑龍江省大馬力拖拉機補貼。比如2021年200馬力及以上拖拉機補貼標準為6.32萬元，比2017年的16.2萬元降低了近10萬元。

一方面，補貼政策對拖拉機的凈質量有明確的要求，“K值”的底線是28或32。很多省份對馬力較大的拖拉機要求K值較高，一定程度上解決了“大馬拉大車”的問題。當然，“冰凍三尺非一日之寒”，國產拖拉機要想解決這個問題也不會一夜之間變成大底盤。

從政策上看很明顯是一種整頓，但并不是一刀切，一步到位的調整，而是給企業和整個拖拉機產業鏈時間逐步調整。例如，約翰迪爾7M-2204拖拉機的最低使用質量為9085Kg，K值為41.3，而KesnewHolland和艾可的一些相同動力段的拖拉機甚至高于K值。有統計顯示，跨國公司的拖拉機K值高于國產品牌。

在強制性的政策要求下，國產拖拉機的“K值”有了明顯的提升，但路徑不同。有些企業只是簡單的通過使用越來越厚的鋼材或者增加配重來增加重量，而有些企業確實已經對機器進行了系統的優化。比如通過加厚變速箱殼體，采用更大的齒輪和更粗的軸來提高關鍵部位的強度，直接的結果就是拖拉機質量的提高，間接的效果就是“K值”的增加。其中，后者就是本文所指的大底盤拖拉機或標準底盤拖拉機。這些車型有的還遠遠落后于迪爾和凱斯，但相對于原來的“大馬拉大車”確實有所提升。從這個角度來看，政策的效果是明顯的。

二是深松、深翻、打捆等重載作業的拉動。大底盤拖拉機的優點是功率大、強度高，能滿足重載、高強度、長時間作業的需要。否則如果是輕載低頻運行，小底盤輕型拖拉機更有優勢。

當然，對拖拉機需求起決定性作用的是操作。有什么樣的操作就會有什么樣的需求。近年來，第二輪深松深耕作業周期又來了，因此對150馬力及以上，特別是180-250馬力拖拉機的需求增加。深松深耕是最典型的重載作業，馬力足。但如果底盤強度不夠，往往會出現斷齒、斷軸、斷殼甚至斷腰等大質量問題。熟悉這些操作的用戶會購買大型底盤拖拉機。

近兩年還有一種作業大大拉動了大底盤拖拉機的需求，那就是打捆作業，尤其是大圓捆和大方捆。如果是科羅尼的BIGPack1270，BIGPack1290，艾克賽邁福格森的MF2270，MF2270-XD等大方打包機，那就是需要200-260馬力的重型拖拉機。購買這些品牌的用戶往往會購買KesnewHolland、Deere等跨國拖拉機。

當然，不僅僅是大方包，大方包在中國也不是一年需求量很大。大圓捆和飼料秸稈打捆機是大型底盤拖拉機的最大驅動裝置，尤其是180-230馬力的家用拖拉機。

第三是用戶的覺醒。在實際銷售中，筆者發現貪小便宜的往往是小白用戶或業余農民，而真正的合作社、跨區域經營組織、種糧大戶則傾向于購買進口拖拉機和大底盤的國產一線拖拉機。俗話說一分錢一分貨，好貨不便宜，便宜沒好貨。一些前幾年買了小底盤的用戶，痛定思痛后，會主動買拖拉機型號。

當然，主要原因是大馬力拖拉機補貼大幅下降，不同馬力段差距不大。用戶購買時會選擇適合自己使用的，而不是一味追求大馬力。如果真的有大馬力的需求，用戶也很清楚買大底盤，哪怕多花點錢。

結論:隨著政府的優化調整，用戶的理性購買，深度松綁的需求，大底盤拖拉機正在加速回歸。這個回報不僅僅是一年多賣幾千臺拖拉機的問題，更是重塑整個拖拉機產業鏈，重建供應鏈體系的問題。要順利完成這個過程，一方面政府要堅定不移地推進，另一方面是大企業的先行示范和責任擔當。