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本人就在工作中遇到過這種情況。2010年，本人當時所供職的單位針對使用的皮帶輸送系統進行了升級工作。其中電控系統是委托一電控柜生產廠家按照要求組裝的，該廠接到任務后僅用五天時間便將控制柜搞好，在后續的輸送皮帶線空載試機過程中未見異常。只是本人留意到在試機過程中當模擬按下“急?！卑粹o后，輸送皮帶雖停止運行可一段仰角在17長度在50米的皮帶卻有一段下滑“溜車”的現象發生，無奈當時無人理會我所發現的問題。

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一些青年才俊，某些基礎的電路圖，能隨意畫出，而且畫的非常規范，甚至可以熟練的拆裝交流接觸器。到了實際工作中，可能在一段時間內會一頭霧水，出現這樣的現象很正常。實踐中多總結提煉，多注重下方法，會頓悟的。下面簡單描述下接觸器。，功能。低壓配電中，那幾種常見的接線方式，歸根結底，還是利用接觸器，主要來實現自鎖和互鎖。當然在某些電路中，還有別的作用。第二，使用說明書。七八年前左右，某些接觸器包裝盒里面會附帶一張詳細的紙質說明書，有型號，功能，使用注意事項等。

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　　但是蜂鳴器的壓降很難獲知，而且有些蜂鳴器的壓降可能變動，這樣一來基極電阻阻值就很難選擇，阻值選擇太大就會驅動失敗，選擇太小，損耗又變大。d電路也會出現同樣的問題，所以不建議選用圖二的這兩種電路。圖三這兩個電路，電路的驅動信號為3.3VTTL電平，常出現在3.3V的MCU電路設計中，如果不注意就很容易就設計出這兩種電路，而這兩種電路都是錯誤的。先分析e電路，這是典型的“發射極正偏，集電極反偏”的放大電路，或者叫射極輸出器。提高驅動電路的電壓：要維持高速時的大轉矩，就要保持電流不變，使斬波器工作在恒電流狀態。要使電流恒定，只能提高脈沖頻率。當步進電機輸出轉速到達一定高的速度時，由于電壓限制，只能工作在恒電壓狀態，如果提高輸入電壓，則可以使其在高速時依然能工作在恒電流狀態，從而提高高速時的轉矩。降低驅動電路關斷時的電流：線圈內的電流在功率管關斷時，由于電流變化率大，線圈內會產生非常大的感應電壓，功率管會有被擊穿的危險，通常會有保護電路，其構成如下圖所示，圖中為續流二極管結構，功率管關斷時，線圈產生的反電勢通過續流二極管和線圈組成的閉合回路形成釋放電流通路，此電流在轉子中產生的轉矩與轉向相反，為制動轉矩，使動態轉矩下降。