長期以來，物流的傳統商業模式是貨主的物流提供商和運營商的信息部門帶動收貨人。從發貨到收貨環節多，信息不透明不完善，導致司機、物流商、貨主等參與方成本重疊。14年中國社會物流總成本1.6萬億，運輸總成本達到5.6億。在冉立看來，物流企業要想增加利潤，就得在壓縮中間環節、實現供應鏈物流一體化服務上做文章。宏圖的嘗試始于2013年，開始了拉火寶電商平臺的研發。去年8月，公司開始內部。部分線路承運人合同到期后，宏圖將把運輸業務轉移到線上， 并且采購中心會統一在貨寶上發布商品，平臺會直接推送給司機或運營方，然后通過報價做出選擇。港口連接海陸，是國家綜合交通運輸體系的重要節點。今年1月，我在天津港考察時強調，經濟要發展，國家要強大，首先要加強交通運輸特別是航運。我們要以萬里為目標，努力建設國際一流的智慧港口、綠色港口，更好地服務京津冀協同發展、共建共享。京津冀協同發展，交通必須先行。通過建立資本紐帶，津冀港口由競爭轉為競爭，形成了你中有我、我中有你的雙贏合作關系，達到了1+12的效果。梁永岑， 全國政協委員、天津港(集團)有限公司總裁談殷殷囑托，擲地有聲，信心滿滿。

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　　在雙方的共同努力下，去年11月以來，交通安全應急信息技術國家工程實驗室溫州分實驗室、交通通信信息工程質量檢測中心東南分中心相繼落地溫州。國家綜合物流信息平臺在溫州揭牌，這是近三個月來溫州的第三個國家級平臺。也是溫州加快發展數字經濟，實施交通強國戰略的又一具體行動。此次落戶溫州的國家綜合物流信息平臺，將構建數字化、信息化的基礎設施，促進跨地區、跨運輸方式、跨企業的物流信息共享。 并成為全國交通物流公共信息匯聚的服務入口。此外，2013年6月由大連中盈物流有限公司與日本北星物流株式會社合資成立的中盈北星冷鏈物流(大連)有限公司，在北京、天津、沈陽、大連、長春等四個以上城市擁有三家以上超市的網絡體系，可直接為食品生產加工企業、供應商、零售商提供冷鏈商品配送。有人說，冷鏈市場已經成為外資密切關注的美味蛋糕。從幾年前的虎視眈眈和悄然登陸，它已經開始分享食物，并將最終飽餐一頓。隨著外資的大量進入，冷鏈行業的噩夢可能即將開始。

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　　坐公交車需要注意什么？乘坐公交車的注意事項——不要把頭和手伸出車窗窗外，也不要把頭和手伸出窗外?？拷囬T的乘客應與車門保持安全距離，保證車門的正常開關，防止車門突然打開時被甩出。不要往窗外扔東西，以免傷害他人。

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　　需要注意什么？

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　　我們正在邁開建設交通強國的新征程。工業供給側結構性改革深入推進。一是基礎設施短板加速補齊。充分發揮投資的關鍵作用，鐵路792億元，公路水路2.3萬億元，民航81億元。綜合交通網絡加快建設，預計新增鐵路里程4公里，其中高鐵26公里；預計新增通車公路8.6萬公里，其中高速公路6公里，新建和改建省干線公路2萬公里。新增內河高等級航道7公里，沿海萬噸級泊位46個；新建運輸機場9個； 加快綜合客貨樞紐和港口集疏運體系建設。為了改善宿遷的物流發展軟環境，該市還與連云港簽署了共建共享港口的合作協議。依托宿遷、連云港海關全新的物流輔助系統，宿遷地區進出口貨物可通過與連云港港口部門直連，在國內實現申報、查驗、放行。為保證物流業發展的后勁，我市邀請了南京大學、東南大學、蘇州科技學院的專家教授對物流業從業人員進行專題培訓，不斷提高我市物流企業經營者的素質和管理水平。 并在當地職業學校開設物流班，培養物流應用型人才。