我國鐵路、水運、公路單位周轉運費(普貨)比約為1∶13∶2.6，能源消耗比約為1∶7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶1.9。通過多式聯運將更多的中長途公路貨運轉移到鐵路和水路運輸，將產生可觀的經濟和社會效益。國家發改委經濟運行局運輸物流司副司長劉錫龍認為，推動多式聯運發展是一項戰略工程。從表面上看，多式聯運是各種運輸方式的連接。從更深層次來看，做好多式聯運，對整個經濟運行影響深遠。以中西部地區的經濟合作為例， 多式聯運的發展可以實現成本更低、費率更高的跨區域產品流通，從而促進產業布局的優化和產業結構的調整。二是積極發揮快遞行業協會、企業和行業人才培訓基地的作用，在明確人員基礎、明確技術水平、明確評估需求的基礎上，研究制定工作方案，積極穩妥推進。三是爭取地方人社部門支持郵政管理部門牽頭開展快遞工程技術人員職稱評審工作，結合本地企業人才隊伍建設的實際需要，扎實開展工作。四是充分利用高校、科研機構等社會資源優勢， 并因地制宜制定評價標準，為當地快遞工程技術人員職稱評審提供指導。結合當地實際和快遞工程技術人員水平，堅持以德為先，科學評價能力素質，注重考核技術人員履行職責的工作業績和創新成果。

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　　宿遷還設立專項基金，引進急需緊缺人才，積極吸引市外物流管理人才和團隊創業。打造品牌信息化應用該市在物流業發展中注重物流企業的產業整合和品牌打造。除了宿遷電子商務產業園、運河中心港產業園、華東農貿市場、沭陽縣(白萌)物流產業園、吳江-泗陽現代物流合作示范園等物流園區，全市還建設了36個農產品市場，產品輻射滬、蘇、浙，形成了一批規模較大、各具特色的市場，其中超億元商品交易市場8個。此外，物流行業也借著共享經濟的東風做了很多嘗試， 專注于城市配送后一公里的解決方案，獲得了更多資本的關注。但由于共享經濟在國際上也是新生事物，國內企業只能摸索前進，物流后一公里的創新存在同質化嚴重、盈利模式不清晰、消費習慣有待培養、企業內部管理混亂等諸多問題。目前，這些創新模式只是有限地解決了城市終端配送的問題。智能物流實驗室在探索中前進。對于一個國家來說，科技是生產力，對于一個行業來說更是如此。

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　　坐公交車需要注意什么？乘坐公交車的注意事項——不要把頭和手伸出車窗窗外，也不要把頭和手伸出窗外?？拷囬T的乘客應與車門保持安全距離，保證車門的正常開關，防止車門突然打開時被甩出。不要往窗外扔東西，以免傷害他人。

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　　需要注意什么？

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　　互聯網物流:新藍海、新風口提示互聯網+提升了行業對互聯網應用的關注度，將加速互聯網對傳統行業的改造進程。傳統行業的生產、銷售流通、物流配送四個環節的互聯網改造，將提高效率和成本。在這四個環節中，我們相信互聯網對物流環節的整合和改造將是一片新藍海，是下一個風口。公路物流業:信息不對稱嚴重，效率提升空間大。213、我國物流總費用占國內生產總值的18%， 物流業在社會生產中的成本遠高于美國和日本等發達國家。三是規范道路貨運。四是加強物流樞紐和重要節點集疏運設施建設。第五，大力發展第三方物流。其中，年底前將實現高速公路通行費增值稅電子版統一發行，并選擇部分高速公路開展不同時期差異化收費試點。此外，大力發展多式聯運和公路甩掛運輸。對此，黨校經濟系教授李認為，降低物流成本與百姓息息相關，能直接讓百姓有獲得感。按時段差別收費是用價格杠桿調節運輸， 這也可以緩解車輛擁堵。發展多式聯運和公路拖車運輸有助于提高物流運輸效率，增強市場競爭力。