云南文山球墨鑄鐵管件云南文山區球墨鑄鐵管件云南昌輝管業有限公司是一家集生產銷售球墨鑄鐵管、柔性接口鑄鐵排水管及管件為一體的專業化大型企業。球墨鑄鐵管件和井蓋生產技術達到國內先進水平。球墨鑄鐵管件應嚴格執行GB13295-2003和ISO2531、EN545標準，井蓋應執行EN124標準。目前我公司的管件產品規格DN80-DN1200還可以根據用戶要求的其他標準生產。管件已銷往國內各省以及歐洲、中東、東南亞等國家和地區。公司設有模具車間、機加工車間、液壓車間、實驗室、清砂車間等。，擁有完善的加工和檢測設備， 并于2002年通過ISO 9001: 2000質量管理體系認證?，F在我公司有大量球墨鑄鐵管庫存，將以優惠的價格為您提供快捷的服務，兼營批發和零售。歡迎新老客戶前來洽談。公司實行“以人為本”的現代管理制度，注重提高員工的整體素質，確保生產的專業化和產品的高質量。

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　　球墨鑄鐵管使用中的優勢分析

　　球墨鑄鐵管和PVC塑料管的性能:PVC管與球墨鑄鐵管相比，具有內壁光滑、重量輕、耐腐蝕、防污染性能好、價格低等特點，但缺點主要有以下幾點:

　　(1)易老化，熱脹冷縮，不宜長時間在陽光下暴曬。房間的溫度不應高于40℃。

　　(2)強度低，抗壓性能差，施工不當容易造成變形。

　　(3)剛性差，但撓度差容易造成滲漏。

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　　球墨鑄鐵管的連接方式

　　球墨鑄鐵管主要用于市政、天然氣、水運，性價比高。與PE管相比，球墨鑄鐵管的安裝更簡單，承壓性更好，密封性和腐蝕性也比pe管有顯著提高。在這里，我們將介紹球墨鑄鐵管的連接方式。

　　1.法蘭連接

　　法蘭連接的原理是球墨鑄鐵管和鋼管都轉換成法蘭接頭，從而實現標準對接。球墨鑄鐵管有兩種標準管件，即盤式承壓短管和盤式插入短管。比如碟式承力短管的承口或承口可以與正常管道連接，這樣管道就可以轉換成法蘭接口，只需要與相應的鋼法蘭連接即可。這種方法的特點是連接方式通用，將法蘭做成標準件，保證連接的穩定性。需要注意的是，兩側的法蘭不僅需要相同的標稱值，還需要相同的PN值才能連接。

　　法蘭連接的缺點是如果直接埋在地下，螺栓腐蝕的風險更大，以后可能會出現接頭滲漏等問題。有些設計規范還要求螺栓不能

　　2.插座連接

　　承插連接的方法是保證連接位置是球墨鑄鐵管的承口(如果不是，用雙承插管將承插端轉換成承插端)，鋼管端在承口外徑上加焊鋼板，保證鋼管外徑與球墨鑄鐵管相同。然后插入球墨鑄鐵管的承口進行安裝。承插連接的優點是沒有埋地螺栓的腐蝕風險。但對于大口徑管道，當鋼管壁厚較薄且鋼管突出井室時，鋼管可能會因井室沉降而徑向變形過大，從而導致連接處存在漏水風險。

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　　吳冶中標陜西圣龍TEDA 7.6m頂裝焦化項目。

　　吳冶中標陜西圣龍TEDA新能源有限公司192萬噸/年炭化室高度7.6米頂裝焦爐煉焦技術升級項目，該項目是國內技術先進、炭化室先進的頂裝焦爐。

　　該項目位于山西省臨汾市，由鄭泰煤氣化和利達焦化置換現有焦化產能，整合優勢資源實施。煉焦采用2×67孔炭化室，炭化室高7.6米，單加熱多級加熱大容積頂裝焦爐。第五冶金廠的建設主要包括焦爐砌筑、安裝和土建工程。

　　項目建成后可穩定提供1000個以上就業崗位，預計年銷售收入可達44億元，為臨汾壓縮落后產能、轉型升級焦化做出表率。

　　上海第二十冶金公司承建的WISCO首個項目進展順利。

　　由上海二十冶公司承建的WISCO 2號B堆場環保改造工程C1堆場首榀屋架梁吊裝成功。

　　本工程主要拆除二號料場B1-B2帶狀區域的工藝及公共、輔助設施，在拆除區域建設C1料場體，打通碼頭輸入C1、C1向下游接口中轉站供料的流程，并預留部分工藝接口，以及檢驗、實驗室接口。本項目新增設施主要包括接收系統(碼頭輸入)、C1堆場本體和給料系統，堆場、皮帶機、廊道和轉運站區封閉改造。

　　首榀屋架梁吊裝的順利完成，也標志著該工程將進入鋼結構安裝工作，為后續工作創造有利的施工條件。

　　一冶天津公司中標天津市北辰區貴福路(付軍路至亭江東路)及其配套管線工程。

　　該項目位于天津市北辰區宜興港鎮，建設內容包括道路工程、排水工程和交通工程。項目道路建設長度約1391米，紅線寬度30米，道路等級為城市支路。本項目建成后，將有助于加快天津市北辰區宜興埠鎮舊村改造進程，改善區域交通條件，對促進北辰區經濟發展具有重要意義。

　　鋼鐵行業仍處于二氧化碳排放峰值的“半山腰”。

　　“目前，鋼鐵行業的碳排放仍處于半山腰?！比涨?，全聯冶金商會常務副會長王連忠明確了當前鋼鐵行業二氧化碳排放峰值的過程，并介紹了民營鋼企在“雙碳”(二氧化碳排放峰值，碳中和)目標下面臨的問題，以及鋼鐵行業未來加快實現“雙碳”目標的措施。

　　二氧化碳排放峰值的碳排放增速逐漸放緩。

　　直到零的過程。

　　自國家提出“雙碳”目標以來，民營鋼企高度重視，紛紛制定規劃，研究措施，提出目標。同時，他們在創新技術、安排氫冶煉、增加綠色面積、加快發展短流程煉鋼等方面做了大量工作。"

　　"然而，在減排降碳的過程中，民營鋼企也存在一些困惑."他坦言，“最重要的是界定目前鋼鐵行業二氧化碳排放峰值的過程?！笔裁词嵌趸寂欧欧逯?？什么是巔峰？鋼鐵行業處于二氧化碳排放峰值的哪個階段？王連忠認為，這些問題困擾著民營鋼企，解決這些問題的關鍵是對二氧化碳排放峰值有一個完整、準確、準確的認識。

　　“二氧化碳排放峰值不僅僅是鋼鐵行業的事，而是全社會乃至全世界的事，不僅包括工業，還包括農業、服務業、旅游業等。，指的是社會上所有溫室氣體排放的峰值?！蓖踹B忠說，“二氧化碳排放峰值是碳排放增長逐漸放緩直至為零的過程?！?/p>

　　“目前有企業提出要在2023年實現二氧化碳排放峰值，也有企業把目前的碳排放視為峰值。在我看來，鋼鐵行業的碳排放還沒有達到峰值，還在達到峰值的路上，而不是達到峰值。但可以肯定的是，碳排放的增長會逐漸放緩?！?/p>