貴州銅仁球墨鑄鐵管件貴州銅仁離心球墨鑄鐵管

　　昌輝公司成立于1993年。借助改革開放的東風，企業得到了發展壯大。發展成為今天固定資產兩億元的昌輝管業有限公司。公司擁有年產15萬噸的DN100-DN1000離心球墨鑄鐵管生產線三條，年產35萬噸生鐵的高爐一座，15000錠(生產40支紗線)的細紗機一臺，3000KW的煤氣發電機組一臺。2008年，公司實力雄厚。用技術、人才、科技打造優質長輝品牌鑄管。我們聘請了100多名工程師、有實踐經驗的技術人員、大學生和管理人才，現在有1800多名干部和工人。企業規模達到總產值4.5億元，年產值12億元。球墨鑄鐵 我公司生產的(Q10、Q12、Q16)和鑄鐵(Z14#、Z18#)分別被評為省、市質量信得過產品。產品出口，深受客戶青睞。我們的產品于2002年通過了GB/ISO 9001-2000質量管理體系認證。我公司目前生產的離心球墨鑄鐵管規格:DN100-DN1000，鑄鐵井蓋和鑄鐵排水管產品，采用GBT-13295-2008標準。公司生產設備齊全，檢測手段先進，檢測設施齊全，生產線嚴格按照水、氣管道標準生產，產品具有衛生、安全、環保、高強度、耐腐蝕、高延伸率、使用壽命長等特點。廣泛應用于城市供水管網建設和燃氣管道工程， 具有廣闊的市場拓展空間。公司本著科技興企、和諧奮進、誠信合作的理念，廣交天下朋友，實現雙方共贏。一起尋找昌輝和騰飛。

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　　4.W型球墨鑄鐵管的注意事項

　　4.1W型管道采用平接，管材質量要求高，對排水鑄鐵管的外徑橢圓度、壁厚、橡膠圈物理性能要求高。由于平接的水密性差，除了嚴格控制管件質量外，還應特別注意管件的端口保護、橢圓度和平整度。

　　4.2W管道安裝施工應嚴格按照操作規程進行。特別是安裝直管時，立管應在各管連接處用立管卡固定在建筑物承重墻上。水平管道的每個接口處都應增加吊架。在衛生潔具集中的衛生間，水平支管上連接衛生潔具的兩個接口之間的距離不大于600mm時，可在中間設一個吊架。

　　4.3由于W型管的管材和管件不同于塑料制品，特別是管件的幾何尺寸較大，在預留孔洞施工時，必須檢查圖紙的排版尺寸和實際安裝尺寸是否合適，以免因預留孔洞不合適而造成二次鑿槽，無法用于后續的安裝施工。

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　　球墨鑄鐵管施工注意事項:

　　(1)管道基礎應同時滿足容許沉降和容許豎向承載力的要求。如不符合要求，應按設計要求采取加固措施。比如個別管道基礎段的巖土工程勘察情況不明，設計沒有考慮到。如果現場開挖后發現淤泥和松散粘土，應及時通知施工監理，并通過更換墊層或打入基樁等方法解決地基。入口大道管道基礎基本屬于淤泥質土，采用拋石擠淤加玻纖土工格柵和無紡土工布。玻璃纖維土工格柵是由玻璃纖維經一定編織工藝制成的網狀結構材料。為了保護玻璃纖維和提高整體性能， 它是一種由特殊涂層工藝制成的土工合成材料。玻璃纖維的主要成分有:二氧化硅，是一種無機材料，具有極其穩定的物理化學性質，具有高強度、高模量、高耐磨性和優異的耐寒性，長期不蠕變；良好的熱穩定性；網狀結構鎖住并限制了集料；提高瀝青混合料的承載能力。由于表面涂有特殊改性瀝青，具有雙重復合性能，大大提高了土工格柵的耐磨性和剪切能力。有時用自粘壓力膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合。由于土工格柵網格內土石材料間的相互作用力，它們之間的摩擦系數顯著增加(高達0.8 ~ 10)， 由于土工格柵與土體之間較強的摩擦咬合力，埋入土中的土工格柵的抗拔力顯著增加。因此，它是一種很好的增強材料。同時，土工格柵是一種塑料平網材料，重量輕，具有一定的柔性，易于現場切割和連接，也可重疊使用。施工簡單方便，不需要專門的施工機械和技術人員。

　　(2)一般情況下，球墨鑄鐵管的管基礎豎向承載力滿足設計要求，不需要特殊基礎。為了減小管道在個別管段的應力，可在施工現場將管道的支撐面挖成弧形，使管體盡可能與原基礎緊密接觸；

　　(3)可采用砂灰土地基，但應注意砂墊層應平整，不允許有較大的局部鼓包；

　　(4)道路穿越應采用套管或混凝土平臺基礎。

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　　云南夢露高速公路加快建設，連續完成三個工期節點。

　　云南夢露高速公路建設加快，火力全開。10天完成3個工期節點，為打贏夢露高速公路“決戰四季度”勞動競賽注入動力。

　　流沙河大橋空心高墩順利封頂。

　　中鐵上海局夢露高速公路第六項目經理部承建的流沙河大橋空心高墩順利封頂。為確?？招母叨枕樌麧仓?，項目部優化技術方案，細化施工組織，認真落實安全管理責任制，合理調配人員、機械、材料等必備資源，精心安排工序銜接，澆筑過程中監控試驗人員車輛，嚴格控制混凝土性能，確保安全質量，順利完成高墩封頂澆筑。

　　那薩青隧道右圖提前25天順利完工。

　　中鐵上海局夢露高速公路第六項目經理部承建的納薩青隧道右標段提前25天順利完工，為工程后續節點的順利完成奠定了堅實基礎，確保了夢露高速公路建設的有序推進。

　　納薩青隧道自2021年3月初施工以來，嚴格遵循“嚴注漿、短進尺、強支護”的原則，按照“巖變我變”的施工思路，不斷優化施工方案，科學配置施工隊伍、機械設備和作業隊伍，確保施工質量。通過大力開展百日勞動競賽等措施，動員承包商利用施工的黃金季節，抓住晴天雨天，狠抓施工進度。

　　最終，所有參與施工的員工經過230天的努力，在最快的時間內，安全順利地實現了隧道貫通的目標。

　　夢葉江大橋空心高墩順利封頂。

　　中鐵上海局夢露高速公路第六項目經理部承建的夢葉江大橋空心高墩順利封頂。該橋是夢露工程的重點控制性工程，有39個40米以上的空心橋墩。這次是左17號墩，設計墩高84米。碼頭位于葉萌河岸，毗鄰219國道。涉水作業和交通繁忙增加了施工難度和安全風險。

　　為了工期節點的順利完成，項目部未雨綢繆，精心組織，引進高標準鋼木組合液壓自爬模板先進工裝，以4.5米為一個施工單元，搭建四層全封閉模板體系工作平臺，配套組裝式梯籠、電梯、可拆卸式鋼筋綁扎臺等工裝設備，確保施工質量和安全；采用預制吊裝方式，優化了傳統的地下連續墻現澆工藝，同時不斷提高分段工序循環效率，全墩平均效率在4天/段以內。