加速度傳感器是一種可以測量加速力的電子設備。加速力就是物體加速時作用在物體上的力，就像重力一樣，也就是萬有引力。加速力可以是常數，如g，也可以是變量。加速度計有兩種:一種是角加速度計，由陀螺儀(角速度傳感器)改進而來。另一種是線性加速度計。

分類

壓電式

壓電式加速度計也叫壓電加速度計。它也屬于慣性傳感器。壓電式加速度計的原理是利用壓電陶瓷或應時晶體的壓電效應。當加速度計振動時，質量施加在壓電元件上的力也會改變。當測得的振動頻率遠低于加速度計的固有頻率時，力的變化與測得的加速度成正比。

壓阻（現象）的…

壓阻式加速度傳感器基于MEMS硅微加工技術，具有體積小、功耗低的特點，易于集成到各種模擬和數字電路中，廣泛應用于汽車碰撞實驗、測試儀器、設備振動監測等領域。

電容

電容式加速度傳感器是一種基于電容原理的變極距電容傳感器。電容式加速度計/電容式加速度計是一種常見的加速度傳感器。在某些領域是不可替代的，比如安全氣囊，手機，移動設備。電容式加速度計/電容式加速度計采用微機電系統(MEMS)技術，在量產時變得經濟，從而保證更低的成本。

伺服型

伺服加速度傳感器是一個閉環測試系統，是動態的。

性能好，動態范圍大，線性度好。其工作原理，傳感器的振動系統包括

“m-k”系統，和一般的加速度計一樣，但是質量M后面是電磁線圈，有底座的時候。

當輸入加速度時，質量偏離平衡位置，由位移傳感器檢測并通過伺服放大器。

經放大后轉換成電流輸出，流經電磁線圈，在磁鐵的磁場中產生電磁回復力，試圖使質量塊在儀器外殼中保持在原來的平衡位置，因此伺服加速度傳感器工作在閉環狀態。由于有反饋功能，抗干擾能力增強，測量精度提高，測量范圍擴大，伺服加速度

測量技術廣泛應用于慣性導航和慣性制導系統，以及高精度振動測量和校準。

通過測量重力引起的加速度，可以計算出設備相對于水平面的傾斜角度。通過分析動態加速度，可以分析設備運動的方式。但是一開始你會發現，光測傾角和加速度好像沒什么用。然而，工程師們想出了許多方法來獲得更多有用的信息。

加速度傳感器

加速度傳感器可以幫助機器人了解它的環境。你在爬山嗎？還在走下坡路，摔倒了嗎？或者對于飛行機器人來說，控制姿態也很重要。更重要的是，你的機器人沒有帶著炸彈去人多的地方。好的程序員可以用加速度傳感器來回答以上所有問題。加速度傳感器甚至可以用來分析發動機的振動。

加速度傳感器可以測量牽引力引起的加速度。再看MEMS器件，有加速度傳感器的詳細原理。

一般來說，一個質量在懸臂梁上。應用牛頓定律F=ma，當有加速度時，質量受到同樣的力，使懸臂梁變形，使懸臂梁上的敏感電阻發生變化，通過信號調理電路可以讀出加速度。

基于質量塊結構的加速度傳感器還有電容式、隧道電流式等等，原理就不多查了。

陀螺儀用于測量角加速度?，F在的陀螺儀有很多原理，有旋轉的，也有不旋轉的。

它變成了傳統意義上的陀螺儀。簡單結構是在懸臂梁上安裝慣性體；也可以是氣流噴在熱絲上，氣流就是慣性體。

由于慣性體的位移滯后于基座的相位，所以加速度可以從懸臂梁的變形中讀出。

還有陀螺的進動原理，也可以測加速度。書中有詳細介紹。正如業內的一句話，陀螺的理論已經很成熟了，只有技術的不斷進步。

我下崗失業了，完全沒有心思回答你的問題。