進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內壓力的變化，為ECU(發動機電子控制單元)提供計算噴油持續時間的參考信號。如果進氣歧管壓力傳感器損壞，汽車將出現以下現象

第一，空氣流量無法計算。

第二，不造成怠速

第三，加速無力

第四，發動機不穩定。

五、急加速就是回火，會造成放炮(混合氣稀釋或太濃)等等。

下面是進氣壓力傳感器的工作原理和輸出特性。

一、進氣壓力傳感器的工作原理

進氣壓力傳感器檢測節氣門和氣門后面的進氣歧管的壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓發送給電子控制器(ecu)。ecu根據信號電壓控制基本燃油噴射量。

進氣壓力傳感器有很多種，比如壓敏電阻和電容。由于壓敏電阻具有響應時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優點，廣泛應用于D型噴油系統中。

壓阻式進氣壓力傳感器工作原理。

應變電阻r1、r2、r3和r4，它們形成惠斯頓電橋并與硅膜片相連。在歧管中的壓力下，硅膜片可以變形，這引起應變電阻器R的電阻值的變化。歧管中的壓力越高，硅膜片的變形越大，因此電阻器R的電阻值的變化越大..即把硅膜片的機械變化轉換成電信號，經集成電路放大后輸出到ecu。

二、進氣壓力傳感器的輸出特性

發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、壓力和輸出信號特性曲線都在變化。但是它們之間的變化關系是什么呢？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題往往很難理解，以至于一些維修人員在工作中有一種“不確定”的感覺。

在D型噴射系統中檢測到的是節氣門后面的進氣歧管中的壓力。節氣門后部既反映真空又反映壓力，所以有人認為真空和壓力是同一個概念，但這種理解是片面的。在大氣壓不變的情況下(標準大氣壓為101.3kpa)，歧管內真空度越高，歧管內壓力越低，真空度等于大氣壓減去歧管內壓力。歧管中的壓力越高，歧管中的真空越低，并且歧管中的壓力等于歧管外部的大氣壓力和真空之間的差。也就是說，大氣壓等于真空和壓力之和。了解了大氣壓、真空度、壓力之間的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就清楚了。

發動機工作時，節氣門開度越小，進氣歧管真空度越大，歧管內壓力越小，輸出信號電壓越小。節氣門開度越大，進氣歧管真空度越小，歧管內壓力越大，輸出信號電壓越大。輸出信號電壓與歧管中的真空度成反比(負特性)，與歧管中的壓力成正比(正特性)。