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功能

在電噴發動機中，進氣壓力傳感器用于檢測進氣量，稱為D型噴射系統(速度密度型)。進氣壓力傳感器不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測進氣量，而是間接檢測進氣量，而且還受到很多因素的影響，所以進氣流量傳感器的檢測和維修有很多不同之處，由其引起的故障也有其特殊性。

結構原理

進氣壓力傳感器檢測節氣門和氣門后面的進氣歧管的壓力。它根據發動機轉速和負荷檢測歧管內壓力的變化，然后將其轉換為信號電壓并發送給發動機控制單元(ECU)。ECU根據信號電壓控制基本燃油噴射量。

進氣壓力傳感器有很多種，比如壓敏電阻和電容。由于壓敏電阻具有響應時間快、檢測精度高、體積小、安裝靈活等優點，廣泛應用于D型噴油系統中。

壓阻式進氣壓力傳感器工作原理。

應變電阻R1、R2、R3和R4，它們形成惠斯頓電橋并連接到硅膜片上。在歧管中的壓力下，硅膜片可以變形，這引起應變電阻器R的電阻值的變化。歧管中的壓力越高，硅膜片的變形越大，因此電阻器R的電阻值的變化越大..即把硅膜片的機械變化轉換成電信號，經集成電路放大后輸出到ECU。

輸出特性

發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、壓力和輸出信號特性曲線都在變化。但是它們之間的變化關系是什么呢？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題往往很難理解，以至于一些維修人員在工作中有一種“不確定”的感覺。

節氣門后面的進氣歧管中的壓力在D型噴射系統中檢測。節氣門后部既反映真空又反映壓力，所以有人認為真空和壓力是同一個概念，但這種理解是錯誤的。在大氣壓不變的情況下(標準大氣壓為101.3kPa)，歧管內真空度越高，歧管內壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管中的壓力。也就是說，歧管中的壓力越高，歧管中的真空越低，并且歧管中的壓力等于歧管外部的大氣壓力和真空之間的差。也就是說，大氣壓等于真空和壓力之和。了解了大氣壓、真空度、壓力之間的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就清楚了。

發動機工作時，節氣門開度越小，進氣歧管真空度越大，歧管內壓力越小，輸出信號電壓越小。節氣門開度越大，進氣歧管真空度越小，歧管內壓力越大，輸出信號電壓越大。輸出信號電壓與歧管中的真空度成反比(負特性)，與歧管中的壓力成正比(正特性)。

進氣壓力傳感器的分類

進氣壓力傳感器有很多種。其中，電容式和半導體壓敏電阻廣泛應用于發動機電控系統。

1)電容式進氣壓力傳感器

電容式進氣壓力傳感器是將氧化鋁膜片和底板緊密排列形成電容，利用電容隨上下膜片壓力差而變化的性質，獲得與壓力成正比的電容信號，如圖所示。在其他參數不變的情況下，兩極板間的電容與極板間的間隙成反比。當電容傳感器作為振蕩器諧振電路的一部分時，當進氣壓力改變電容時，電振蕩電路的諧振頻率相應改變，其輸出信號的頻率與進氣歧管壓力成正比，頻率在80 Hz至L2OHZ之間變化。微機控制裝置可以根據信號的頻率計算進氣歧管的壓力。

2)半導體變阻器型進氣壓力傳感器

半導體壓敏電阻型進氣壓力傳感器常用來確定進氣歧管內的壓力，以及充氣時是否超壓。半導體壓力傳感器將硅片周邊固定在基座上，然后整體密封在外殼內，并對外殼抽真空。當通道口與進氣管連接時，進氣管內的壓力會使傳感器內的膜片產生壓力。因為參考壓力是真空的壓力，所以可以通過使用該壓力傳感器來測量壓力。該傳感器是目前的進氣壓力傳感器之一，應用廣泛。