進氣歧管壓力傳感器真空軟管堵塞導致怠速的原因；

進氣歧管壓力傳感器，簡稱MAP，是汽油機D型燃油噴射系統的主要部件，其功能相當于一個空氣流量計，主要用于測量進入發動機的空氣量，并提供給發動機控制計算機，作為控制噴油量和點火提前角的依據。

我們知道，汽油機的理想空燃比是14.7:1，可以簡單的理解為14.7份空氣配1份燃油，經過充分混合霧化后可以被發動機完全燃燒。最終產物只有水和二氧化碳，沒有未完全燃燒氧化的一氧化碳等有毒有害氣體。當然，這是一個理想，可以無限接近但難以完全實現。從這個比例就不難知道，我們首先要知道有多少空氣進入發動機。然后我們可以在此基礎上決定分配多少燃料。

測量進入發動機的空氣量的方式有很多種，進氣歧管壓力傳感器就是其中一種重要的形式。這種方法體積小、布置方便、測量精度高、工作穩定性好，被廣泛應用于現有的大多數汽車上。

進氣歧管壓力傳感器的工作原理是通過測量進氣管內的壓力來了解空氣的密度，并以發動機轉速來計算進氣量。這里需要說明的是，普通發動機的節氣門和進氣門之間的歧管一般處于真空狀態。除了機械增壓發動機。普通汽油機的進氣動力來自活塞的吸力，即活塞端是驅動端，節氣門通常是關閉的，所以供不應求，歧管會產生真空。即使節氣門全開，由于氣流的阻力也有一定的滯后，驅動端在活塞，所以還是會產生真空，只是真空度低。從這個原因就不難看出為什么渦輪增壓發動機能產生更大的動力。主要原因是空氣不是被動吸入的， 而是主動注射。風量越大，壓縮比越高，當然功率也就越高。

進氣歧管壓力傳感器也有多種型號和工作模式，分為半導體壓敏電阻型、電容式、膜片式和波紋管式。壓敏電阻應用廣泛，其工作機理是壓敏電阻半導體在受壓變形時，電阻會隨變形量成正比變化。人們在壓敏式進氣歧管壓力傳感器的壓電晶體一側人為制造了一個完整的真空室，另一側與進氣歧管相連。有了參考，歧管內的壓力變化會與壓電晶體的電阻成正比，通過測量電阻變化可以間接知道歧管內的壓力變化，從而計算出隨發動機轉速變化的進氣量。

了解了進氣歧管壓力傳感器的工作原理和模式，就不難知道，當進氣歧管壓力傳感器出現故障時，空燃比就會紊亂，所以會出現怠速抖動、加速不暢、油耗增加等故障。維修進氣歧管壓力傳感器的方法是保證歧管端部通道暢通，保持真空室完好，不要隨便撬傳感器本體。你好！

進氣壓力傳感器，如果真空管堵塞，會導致無法測量真空度，此時無法精確控制噴油量，發動機可能會熄火。

僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。你好，這樣會造成怠速不穩。