主要表現為:

1.如果壓力上升，發射器就不能工作了。檢查壓力接口是否泄漏或堵塞。如果不是，檢查接線模式和電源。如果電源正常，只需加壓看輸出是否變化，或者檢查傳感器零位是否有輸出。如果沒有變化，就是傳感器損壞，可能是儀器損壞的問題，也可能是整個系統其他環節的問題。

2.增壓變送器輸出不變，然后增壓變送器輸出突然變化，導致泄壓變送器零位無法回到壓力傳感器密封圈。常見的是由于密封圈的規格問題，傳感器擰緊后，密封圈被壓入傳感器的壓力入口堵住傳感器，加壓時壓力介質進不去，但壓力高時密封圈突然爆開，壓力傳感器受壓發生變化。

3.變送器的輸出信號不穩定。這個斷層壓力源的問題。壓力源本身就是一個不穩定的壓力，很可能是儀器或壓力傳感器抗干擾能力差，傳感器本身振動大，傳感器有故障。

4.變送器和指針式壓力表之間的偏差很大。出現偏差是正常的，確認正常的偏差范圍。、

5.微差壓變送器安裝位置對零點輸出的影響。由于微差壓變送器的量程小，其敏感元件會影響微差壓變送器的輸出。安裝時，變送器的壓力敏感部分應與重力方向軸向垂直，安裝固定后，應將變送器的零位調整到標準值。

參考來源:百度百科-壓力傳感器1。進氣壓力傳感器損壞，有以下現象。

(1)傳感器內部電路開路或短路。

(2)傳感器的輸出信號不會隨著進氣管真空度的變化而變化。

(3)傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離正常范圍。

(4)如果進氣管壓力傳感器與電腦的連接線斷裂或短路，傳感器與進氣管之間的真空軟管堵塞或泄漏，進氣管真空孔堵塞，傳感器的輸出信號也會異常。

2.ManifoldAbsolutePressureSensor(簡稱MAP)。它用真空管連接進氣歧管，在不同的發動機轉速負載下，它感應進氣歧管內的真空度變化，然后從傳感器的內阻變化轉換成電壓信號，供ECM計算機修正噴油量和點火正時角。

3.在電噴發動機中，進氣壓力傳感器用于檢測進氣量，稱為D型噴射系統(速度密度型)。

進氣壓力傳感器間接檢測進氣量，而不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測。同時也受到很多因素的影響，所以進氣流量傳感器的檢測和維修有很多不同之處，由其引起的故障也有其特殊性。

4.進氣壓力傳感器檢測節氣門和氣門后面的進氣歧管的壓力。它根據發動機轉速和負荷來檢測歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓發送給電子控制器(ECU)。ECU根據信號電壓控制基本燃油噴射量。

擴展數據:

在電噴發動機中，進氣壓力傳感器用于檢測進氣量，稱為D型噴射系統(速度密度型)。進氣壓力傳感器間接檢測進氣量，而不是像進氣流量傳感器那樣直接檢測。同時也受到很多因素的影響，所以進氣流量傳感器的檢測和維修有很多不同之處，由其引起的故障也有其特殊性。

進氣壓力傳感器用于檢測發動機的進氣并控制基本燃油噴射。如果這個傳感器壞了，電腦接收不到進氣，就會造成混合氣過濃過稀，導致冒黑煙，燃燒不完全，甚至排氣管放炮，混合氣過稀會導致燃油不足，回火，動力不足，加速無力，甚至啟動困難。

有的車壓力傳感器壞了打不到車，有的車就不容易打到車。

怠速不穩，加油無力，動力不足，混合氣過窄或過稀。因為ECU是根據進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器三個信號來控制噴油量的，如果進氣壓力傳感器壞了，ECU就收不到進氣量的信號，或者收到的信號不準確，所以會出現上面的一些故障。