一般將氣流和壓力傳感器集成在一起，即一物兩用。流量:是發動機工作時進氣的一種能力(如空燃比)

2/1)壓力:隨著空氣的流動，會產生速度和溫度，壓力過大或過小都會觸發空燃比。

空氣流量傳感器是一種測量吸入發動機的空氣流量的傳感器。電控汽油噴射發動機為了獲得各種工況下的濃混合氣，必須正確測量每個時刻吸入發動機的空氣量，這是ECU計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或電路出現故障，ECU得不到正確的進氣信號，就不能正?？刂茋娪?，會造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉異常。電控汽油噴射系統中有多種類型的空氣流量傳感器。目前常見的空氣流量傳感器按其結構類型可分為葉片式(翼板)型、測芯式、熱線式、熱膜式、卡門渦街式等。結構， 葉片式空氣流量傳感器1的工作原理及檢測。葉片式空氣流量傳感器的結構和工作原理這種葉片式空氣流量傳感器用于傳統的博世L汽油噴射系統和部分中檔車型，如豐田凱美瑞、豐田普瑞維亞、馬自達MPV多用途車。其結構如圖所示

1，由空氣流量計和電位計組成?？諝饬髁坑嬘幸粋€旋轉葉片(測量葉片)，可以在進氣通道中繞軸擺動，如圖所示。

2說明作用在軸上的螺旋彈簧可以使測量片關閉進氣通道。發動機工作時，進氣流經空氣流量計推動測量片偏轉，使其打開。測量葉片的打開角度取決于吸入氣流對測量葉片的推力和螺旋彈簧對測量葉片軸的彈力之間的平衡。進氣量由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量越大，氣流對測量片的推力越大，測量片的張開角度越大。如圖所示，一個電位計連接到測量件的軸上。

3場演出。電位器滑臂與測量片同軸同步旋轉，將測量片開啟角度的變化(即進氣量的變化)轉化為電阻值的變化。電位計通過電線和連接器與ECU連接。ECU根據電位器電阻的變化或作用于其上的電壓的變化來測量發動機的進氣量，如圖所示。

4場演出。葉片式空氣流量傳感器中通常有一個電動汽油泵開關，如圖所示。

5場演出。當發動機開始運轉時，測量片偏轉，開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發動機熄火后，測量片轉到關閉位置，關閉電動汽油泵開關。此時，即使點火開關處于on位置，電動汽油泵也不會工作。流量傳感器中還有一個空氣溫度傳感器，用來測量進氣溫度，并對進氣進行溫度補償。葉片式空氣流量傳感器的接線端子一般有7個端子，如圖所示。

39，36，6，9，8，7，27在5。但是電位器內部電動汽油泵的控制觸點開關取消后也有五個端子。畫

6顯示了日產和豐田汽車葉片空氣流量傳感器接線端子的“標記”。端子“標記”通常標記在連接器的護套上。2.葉片式空氣流量傳感器的檢測(1)豐田葉片式空氣流量傳感器檢測圖。

7顯示了豐田PREVIA的2TZ-FE發動機的葉片空氣流量傳感器的示意電路圖。檢測方式有兩種:車載檢測和單件檢測。a .關閉車輛檢測點火開關，拔下流量傳感器的導線接頭，用萬用表ω測量接頭內端子間的電阻。其電阻值應符合下表。

1;如果不是，更換空氣流量傳感器。桌子

一個

葉片空氣流量傳感器(豐田PREVIA)端子之間的電阻。

標準電阻(kω)

溫度(℃)

VS-E2

0.2-0.60

-

VC-E2

0.20-0.60

-

10.00-20.00

-20

4.00-7.00

零

THA-E2

2.00-3.00

二十

0.90-1.30

二十

0.40-0.70

六十

E1足球俱樂部

不穩定的

-

b、單件檢驗

將點火開關置于“OFF”位置，拔下空氣流量傳感器的導線接頭，拆下與空氣流量傳感器進氣口相連的空氣濾清器，拆下空氣流量傳感器出口處的空氣軟管夾，拆下固定螺栓，拆下空氣流量傳感器。先檢查電動汽油泵的開關，用萬用表測量E1-FC端ω:當測量片完全閉合時，E1和FC之間應該沒有導通，電阻為∞；打開測量片后，在任何開口處，應連接端子E1-FC，電阻為0。然后用螺絲刀推動測量片，同時用萬用表測量電位器滑動觸點Vs和E2端子之間的電阻(如圖

8):測量片從全閉到全開的過程中，電阻值應逐漸減小，并符合表中規定。

2場演出；否則，必須更換空氣流量傳感器。豐田皇冠

2.8汽車5M-E發動機葉片式空氣流量傳感器端子間的電阻標準值見表。

3場演出。桌子

二

葉片空氣流量傳感器(豐田PREVIA)端子之間的電阻。

標準電阻(ω)

測量件位置

E1足球俱樂部

∞

測量件完全封閉。

零

測量片被打開。

VS-E2

20-600

完全關閉

20-1200

從完全關閉到完全打開

桌子

三

葉片式空氣流量傳感器的每個端子