共軌壓力傳感器的工作原理:

當共軌中的壓力使硅膜片的形狀發生變化(150MPa時約為1mm)時，與膜片相連的電阻層的電阻值也會發生變化，變化后的電阻值會引起5V電橋(惠斯通電橋)的輸出電壓發生變化。通過放大電路的處理，信號端子的輸出電壓會在0‐5V之間變化，ECU會根據這個電壓計算出當前的共軌壓力。

故障模式和原因:

1)

軌道壓力傳感器不工作。

原因:內橋過載，電壓過大損壞，線路開路)

2)

軌壓傳感器測得的共軌壓力與實際值相差很大。

原因:接地引腳接地不良，傳感器內部電路故障。

失效現象及其失效后的機理；

1)

發動機啟動不了。

原因:啟動時，系統將共軌壓力作為控制噴油器動作的參數。在共軌壓力已知的前提下，系統通過控制噴油器的開啟和關閉時間來控制進入氣缸的燃油量。如果共軌壓力信號丟失，系統就失去了噴油控制的重要參數，此時系統控制發動機不啟動。同樣，如果發動機運轉時共軌壓力信號突然丟失，發動機將立即停機。

2)

加速微弱或冒黑煙(很少)

原因:當傳感器檢測到的壓力值與實際壓力值相差較大時，系統會根據傳感器反饋的壓力來控制噴油，這會使混合氣過濃或過稀。

線檢測

1、

根據下圖測量傳感器針腳和ECU針腳之間的通斷；

2.打開點火開關，在不起動發動機的情況下，測量針腳3 #和針腳1 #之間的電壓。

3.啟動發動機接入檢測器，讀取當前實際共軌壓力，同時檢測針腳2的輸出電壓。電壓和共軌壓力之間的關系應如下表所示:

電控高壓共軌柴油機中的電控高壓共軌燃油噴射系統主要由進氣溫度和壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、凸輪軸轉速傳感器、曲軸轉速傳感器、節氣門位置傳感器(電子節氣門)、燃油溫度傳感器、機油壓力傳感器、供油泵、ecu(電子控制單元)電控噴油器、共軌管、共軌壓力傳感器、油水分離器、燃油細濾器、線束和can總線組成。工作原理以柴蔚藍擎wp12系列電控高壓共軌柴油機為例:首先，柴油從油箱流向油水分離器，過濾雜質，分離柴油中的游離水；粗濾后的柴油流到ecu的散熱板，為ecu散熱；然后， 通過油泵增加壓力，將其輸送到細燃油濾清器；精濾后的柴油流入供油泵，通過油量計量裝置的pcv閥控制供油。供油泵將柴油加入160~180mpa的超高壓柴油中，送入共軌管，共軌管通過高壓油管將高壓柴油送入噴油器進行噴射。電控噴油器通過ecu的精確計算來控制噴油量。ecu通過接收和計算來自進氣壓力溫度傳感器、燃油溫度傳感器、凸輪軸速度傳感器、共軌壓力傳感器， 機油壓力傳感器和節氣門位置傳感器。檢修方法多采用故障檢測器讀取數據流或直通。樓上搞錯了?，F在有一種軌壓傳感器可以更換。QQ: 1733655523有什么問題可以來資料。