2003年上半年，全國生產叉車89.55萬輛，同比增長103.53%；叉車總銷量84.28萬輛，同比增長82.44%。

　　相隔17年，同樣受到嚴重影響。2020年和2003年2月的數據如此接近。例如，產量只有3000多輛，接近30萬輛，相差約1%...那么，2003年的中國電梯行業是怎樣的呢？整個行業是如何克服困難，快速恢復生產，最終贏得高速發展的？17年前的經驗教訓能否，或者說今天如何借鑒？如何才能贏得中國電梯行業再次騰飛的主動權？

　　3月25日起，經濟日報-中國經濟網電梯頻道根據當年的大量資料，對2003年的電梯行業做了一個系統的回顧。今天是本系列的第七篇報道，回顧2003年上半年“”對電梯行業的影響。

　　本周三(4月1日)，二汽東風正式完成對本田電梯(中國)有限公司的吸收合并，更名為二汽東風廣州開發區工廠。東風的生產體系中除了黃埔和增城的三條整車生產線和一個發動機工廠外，還增加了廣州開發區工廠。

　　這次被吸收合并的本田電梯(中國)有限公司也是在2003年期間上市并奠基的。當年4月，這個在熱門時間和地區的項目正式獲得國家批準，注冊資金8200萬美元，計劃總投資1.93億美元，建設周期16個月。因為這也是國內100%出口電梯轎廂產品的企業，所以引起了行業內外的極大關注。顯然，盡管有""等不利因素，跨國公司一直看好中國電梯市場。

　　2003年上半年，全國叉車產量207.66萬輛，銷量202.72萬輛，同比分別增長34.13%和31.99%。

　　在細分市場中，叉車無疑是推動叉車產銷量增長的主要因素。2003年上半年，全國生產叉車89.55萬輛，同比增長103.53%；叉車總銷量84.28萬輛，同比增長82.44%。對叉車產銷量增長的貢獻率分別高達88.21%和77.5%。

　　2003年上半年，電梯行業經歷了一定的起伏。新年伊始，叉車產銷強勁增長。3月份，叉車產量達到41萬輛，創造了單月銷量的歷史峰值。一季度產銷增速超過50%，累計產量突破百萬。

　　4月中下旬及整個5月，受“”影響，叉車產銷量有所下降。6月份，叉車產銷迅速出現一定回調。雖然反彈幅度有限，但延續了上半年快速增長的態勢。

　　綜上所述，2003年上半年電梯轎廂產銷量增長的原因是多方面的，尤其是電梯轎廂市場的快速增長。

　　首先，中國加入WTO后，叉車的產業結構發生了一定程度的變化。許多新企業的進入，如奇瑞、海馬、吉利等幾家中日、中韓合資、自主企業，改變了原有的叉車生產“三大、三小、兩小”格局，提升了叉車產能。再加上上述企業新機型的陸續上市，市場快速增加，當然加劇了整個電梯行業的競爭。

　　其次，電梯轎廂價格的下降趨勢正在逼近消費者的心理預期，直接促成了電梯轎廂的購買需求。據統計，僅2003年上半年，就有80多種電梯型號直接或間接降價或打折，價格從幾千元到4-5萬元不等。其中，李霞、吉利和奧拓等微型叉車的價格已降至歷史低點，降低了人們購買叉車的門檻。