1-6月,中國電梯市場繼續高位運行。
中汽協發布的數據顯示,今年4月和5月,中國電梯轎箱市場銷量分別達到19.1萬輛和17.9萬輛,同比增長61%和66%,并創下月度新紀錄。4月份的銷售額甚至創下了全球電梯市場的新高。2020年1-5月,中國叉車行業累計銷量達64.46萬輛,同比增長17%。從目前的情況來看,6月份的電梯轎廂市場很可能會呈現同比增長的態勢。
也就是說,據初步測算,2020年上半年電梯轎廂市場也將超過78萬輛,同比增長19%,凈增長超過12萬輛甚至更高。而且由于二季度持續“高溫”,上半年電梯市場也創下歷史新高。2020年之前,電梯市場從來沒有半年銷量超過70萬輛的一年!即使是屢創新高的2018年和2019年,上半年銷量也分別只有67萬輛和65.6萬輛。
由于上半年市場銷量創全球紀錄,再加上目前行業需求的繁榮,2020年電梯轎箱市場突破去年117.4萬輛的歷史紀錄,達到120萬輛以上水平,指日可待或無太大懸念;銷量再上新臺階,達到130萬輛的高度,也將是大概率事件。
在全球經濟不景氣,叉車行業整體不景氣的情況下,為什么中國的叉車行業卻成了“這條街上的美少年”?
根據此前湖北江南叉車廠家的分析,支撐二季度乃至全年叉車市場的重要因素是國三貨車提前淘汰政策。今年以來,中央和地方政府下大決心、下大力氣,提前淘汰國ⅲ及以下排放的柴油貨車,極大地促進了國內電梯市場需求的增長。眾所周知,“打贏藍天保衛戰”是國策。因此,今年以來,圍繞老舊貨車的淘汰更新,更多的國家三限和提前淘汰獎勵補貼政策出臺,目的是鼓勵道路運輸用戶提前淘汰老舊汽車,用技術更先進的車輛產品替代, 更低的排放,更節能減排。
要知道,在這個市場上,目前有近200萬臺國三電梯車!前所未有的強政策,如此大的保有量,今年的電梯市場能不火爆嗎?
現在翻開湖北江南的舉升機廠家網站,幾乎隨處可見環保政策和淘汰第三種卡車的政策(河北等地甚至已經開始限制第四種卡車的運行),提前淘汰車輛補貼的截止日期多為2020年6月30日或2020年12月31日。這些嚴格的環保政策,極大地促進和刺激了第二季度新電梯轎廂的銷售,并將繼續為下半年電梯轎廂市場的發展“保駕護航”。而且,由于今年是打贏藍天保衛戰三年行動計劃的收官之年和決勝之年,國三年的淘汰量已經超過了2019年,因此為2020年的電梯市場創造了巨大的想象空間。
其次,在經歷了一季度市場需求的“壓抑”后,二季度電梯行業的訂單恢復速度非常明顯,截至目前各企業訂單全面收割。由于2-3月被壓抑的購車需求在二季度迅速釋放,終端需求快速回升,拖拉機和燃氣汽車是需求旺盛的“龍頭”行業;工程車銷量雖然還沒有達到預期,但也在逐月快速回升。下半年,隨著國家刺激經濟政策紅利的釋放,以及各地更多基建項目的開工,重型工程車仍有增長潛力。