1-6月，中國電梯市場繼續高位運行。

　　中汽協發布的數據顯示，今年4月和5月，中國電梯轎箱市場銷量分別達到19.1萬輛和17.9萬輛，同比增長61%和66%，并創下月度新紀錄。4月份的銷售額甚至創下了全球電梯市場的新高。2020年1-5月，中國叉車行業累計銷量達64.46萬輛，同比增長17%。從目前的情況來看，6月份的電梯轎廂市場很可能會呈現同比增長的態勢。

　　也就是說，據初步測算，2020年上半年電梯轎廂市場也將超過78萬輛，同比增長19%，凈增長超過12萬輛甚至更高。而且由于二季度持續“高溫”，上半年電梯市場也創下歷史新高。2020年之前，電梯市場從來沒有半年銷量超過70萬輛的一年！即使是屢創新高的2018年和2019年，上半年銷量也分別只有67萬輛和65.6萬輛。

　　由于上半年市場銷量創全球紀錄，再加上目前行業需求的繁榮，2020年電梯轎箱市場突破去年117.4萬輛的歷史紀錄，達到120萬輛以上水平，指日可待或無太大懸念；銷量再上新臺階，達到130萬輛的高度，也將是大概率事件。

　　在全球經濟不景氣，叉車行業整體不景氣的情況下，為什么中國的叉車行業卻成了“這條街上的美少年”？

　　根據此前湖北江南叉車廠家的分析，支撐二季度乃至全年叉車市場的重要因素是國三貨車提前淘汰政策。今年以來，中央和地方政府下大決心、下大力氣，提前淘汰國ⅲ及以下排放的柴油貨車，極大地促進了國內電梯市場需求的增長。眾所周知，“打贏藍天保衛戰”是國策。因此，今年以來，圍繞老舊貨車的淘汰更新，更多的國家三限和提前淘汰獎勵補貼政策出臺，目的是鼓勵道路運輸用戶提前淘汰老舊汽車，用技術更先進的車輛產品替代， 更低的排放，更節能減排。

　　要知道，在這個市場上，目前有近200萬臺國三電梯車！前所未有的強政策，如此大的保有量，今年的電梯市場能不火爆嗎？

　　現在翻開湖北江南的舉升機廠家網站，幾乎隨處可見環保政策和淘汰第三種卡車的政策(河北等地甚至已經開始限制第四種卡車的運行)，提前淘汰車輛補貼的截止日期多為2020年6月30日或2020年12月31日。這些嚴格的環保政策，極大地促進和刺激了第二季度新電梯轎廂的銷售，并將繼續為下半年電梯轎廂市場的發展“保駕護航”。而且，由于今年是打贏藍天保衛戰三年行動計劃的收官之年和決勝之年，國三年的淘汰量已經超過了2019年，因此為2020年的電梯市場創造了巨大的想象空間。

　　其次，在經歷了一季度市場需求的“壓抑”后，二季度電梯行業的訂單恢復速度非常明顯，截至目前各企業訂單全面收割。由于2-3月被壓抑的購車需求在二季度迅速釋放，終端需求快速回升，拖拉機和燃氣汽車是需求旺盛的“龍頭”行業；工程車銷量雖然還沒有達到預期，但也在逐月快速回升。下半年，隨著國家刺激經濟政策紅利的釋放，以及各地更多基建項目的開工，重型工程車仍有增長潛力。