2020年是脫貧攻堅的決勝之年，各項扶貧政策在尚未“封頂”的地區繼續推進?；?、水利、產業扶貧等項目也會帶來物流和購車需求。同時，為拉動交通領域基礎設施建設發展，交通部安排了“十三五”部分可選項目開工和“十四五”部分項目提前開工，將有效拉動基礎設施領域持續推進。

　　對于之前提出的新基礎設施，確實會成為電梯行業新的增長點。但之所以稱之為“新基礎設施”，主要是因為這些項目多為5G信號覆蓋等項目，其帶來的刺激需求尚未完全顯現。自卸和混合領域的增長仍然源于傳統的基礎設施。未來，特種作業車輛的需求將因此而增加。

　　面對4月份的市場銷售，要理性看待。4月份同比增長源于去年同期“年初旺季”后需求放緩，可以說是今年“錯后旺季”和政策刺激帶來的疊加效應。1-4月，叉車累計銷售46.5萬輛，同比增長4.7%。個位數的同比增幅也說明了叉車市場并沒有經歷深度的“暴漲”。

　　所以，企業在未來的市場開拓中，要迅速忘掉“4月份銷量大增”，認真對待全年的任務目標。否則在基建需求放緩，物流行業發展趨于穩定后，市場就不明朗了，在海外還處于“向上發展”的階段，所以國際貿易的放緩也會給物流行業帶來不小的壓力。