動詞 （verb的縮寫）構建網絡化傳輸系統
推進交通基礎設施和信息基礎設施融合，推動交通專網與天網、公網深度融合，推進車聯網、5G、衛星通信信息網絡部署應用，完善國家高速公路通信信息網絡，形成多網融合的交通信息通信網絡，提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網絡通信服務。
第六，構建智能應用系統
(1)創建一個數字旅行助手。
推動交通、旅游等各類信息的全面開放共享和融合發展。鼓勵平臺型企業深化多源數據整合，整合線上線下資源，鼓勵各類交通客票系統全面開放接入，打造數字化出行助手，為旅客提供全程“門到門”定制服務。倡導“出行即服務(MaaS)”的理念，用數據連接出行需求和服務資源，讓出行成為實時的按需服務，讓出行更簡單。打造旅客出行、商務、購物、休閑、娛樂相互滲透的“智慧移動空間”，帶來全新的出行體驗。推動“互聯網+”便利交通發展，鼓勵和規范發展定制公交、智能停車等新型城市出行服務形式， 智能公交、汽車維修、網上預約出租車、互聯網租賃自行車、小巴分時租賃。
(2)推進物流數字化。
大力發展“互聯網+”高效物流新模式、新業態，加快物流活動全過程數字化，推進鐵路、公路、水路等貨運單證電子化、互認，提供全程可監控、可追溯的“一站式”物流服務。鼓勵各類企業加快物流信息平臺差異化發展，推進城市物流配送全鏈條信息共享，完善農村物流終端信息網絡。依托各類信息平臺，加強各部門物流相關管理信息互認，構建綜合交通物流數據資源開放共享機制。
(三)推進行業治理現代化。
完善國家綜合交通運輸信息平臺，提升大數據在決策支持、安全應急、指揮調度、監管執法、政務服務、節能環保等方面的應用水平，實現分析可控、精細管理、精細服務。完善資源目錄和信息資源管理系統，實現行業信息資源的匯聚和整合，增強信息資源共享、交換和開放服務能力。建立以大數據為支撐的決策規劃體系，推進部門間、政企間多源數據整合，提高交通運輸決策分析水平。采用數據化、全景化的展示方式，提升綜合交通運行監控和預警的支撐能力。 輿情監測、安全風險分析研判、調度指揮、節能環保在線監測。進一步推進交通運輸領域“互聯網+政務服務”，實現政務服務同事、同標、同碼。延伸網上服務鏈條，推動政務服務向“兩微一端”延伸。加快完善交通、路政、海事等政府信息系統。，推進交通運輸綜合執法、超聯網等系統建設，提高執法裝備智能化水平，推進在線識別和非現場執法。
FYT一號橋面用水性瀝青防水涂料
一，材料簡介
由于反復車輛荷載作用下的振動、沖擊、拉伸、剪切等力學性能的影響，以及溫度、氣候變化引起的膨脹收縮，鋼筋混凝土橋面經常產生細微裂縫，造成橋面滲水，導致堿骨料反應、鋼筋銹蝕等病害?？梢?，水的滲透是造成這些損害的直接和重要原因之一。橋面防水的意義在于從根本上切斷水源，有效保證橋梁不被損壞，延長其使用壽命，提高其上部結構的耐久性。水性瀝青基橋面防水涂料(以前俗稱FYT-1)是以石油瀝青為主要原料，輔以多種表面活性劑和化學助劑制成的復合涂膜防水涂料， 加入適量的再生膠、合成橡膠、樹脂進行乳化改性。
1.良好的水密性；2.對水泥混凝土橋面滲透性強；3.與瀝青混凝土路面、水泥混凝土橋面有足夠的粘結力，防水效果好；4.薄膜具有較高的剪切強度，有助于橋面裂縫的修復；5、溫度適應性廣，高溫140℃-180℃不流淌，低溫-20℃-30℃不脆裂；6、成膜快，施工簡單快捷，便于機械化操作；7.它是一種環保產品，不污染環境。該產品涂刷在橋面混凝土表面時，能完全滲透到混凝土內部，在混凝土內部形成結構致密的防水層，與橋面鋪裝層具有良好的整體附著力，能達到理想的橋面防水效果。
第二，根據標準
根據JT/T535-2004《道路橋梁用水性瀝青基防水涂料》的要求，橋面用水性瀝青基防水涂料的性能指標如下:
工程質量指數?、⑼庥^
攪拌后為黑色或藍褐色均勻液體，攪拌棒上無明顯顆粒附著。
固體含量，% ≥ 43
延展性，治療前mm ≥5.5 ≥6.0，治療后mm≥3.5≥4.5
柔韌性，℃-15±2無裂紋，不斷裂-20±2無裂紋，不斷裂。
耐熱性，140±2℃不流淌，160±2℃不流淌
內聚力:MPa ≥0.4，抗滲0.3 MPa，抗滲抗凍30min，20次-20℃不開裂。
耐腐蝕，耐堿(20℃)，在Ca (OH) 2中浸泡15d無異常，耐鹽(20℃)和3%鹽水15d。
干燥，25℃表面干燥≤4h，辛苦≤12h。
高溫抗剪切性(60℃)，MPa 0.16
三、水性瀝青橋面防水層施工技術
1.施工工藝流程圖
清理基層:清理橋面浮塵，鑿除橋面浮漿，清理積水、油污等特殊部位；油漆排水管的下角和防撞護欄；用預埋鋼筋覆蓋混凝土防撞護欄和伸縮縫，以防止污染；成膜和養護分層自檢和整體驗收。
2.施工方法
A.基層治療
(1)基層必須干凈。涂防水層前，應徹底清理基面，清除垃圾和浮漿，用電動道碴清洗器將基面打磨干凈，然后用壓縮空氣吹凈。對于油性的地方，用清潔劑或乳化劑擦洗。
2基層必須平整?；嫔喜荒苡袖摻畹燃怃J突出物，凹凸不平的應盡量修補平整。
(3)基層必須堅實，強度低的混凝土應鑿除，監理工程師認為需要處理的其他缺陷應修補。
(4)基層表面應基本干燥，含水率不應大于15%，且不應有積水。
B.特殊部位的處理為防止橋面水滲入橋梁主體結構，應沿中央分隔帶邊緣和防撞墻涂刷油漆進行密封；未涂漆的部分應提前覆蓋，以防污染。
C.涂料的防水施工(1)噴涂時注意控制涂料的稠度，以保證涂料能滲透到混凝土基面的孔隙中，使其具有較強的粘結力。
?、茋娡勘仨毦鶆?，橋面不得有涂料堆積，不得有漏噴。機械噴涂應與手工輥涂人員一起進行。
(3)噴涂時應安排熟練工人，并注意涂料用量，保證防水層厚度在0.5-0.6 mm以內..
(4)噴涂施工時應注意防止污染，保險杠應用擋板遮蓋。
D.施工中的注意事項
(1)清理橋面。檢查合格后，施工人員必須穿工作鞋進入現場作業。
?、茋娡壳皹蛎姹仨毐３指稍?。
(3)防水涂料每天噴涂前應檢查有無離析和沉淀，使用前應仔細攪拌均勻。
(4)預計涂料還沒干就下雨，不能施工。
?、稍谑┕み^程中，嚴禁踩踏未干的防水層，不準穿釘鞋進入工作面。
[6]防水層做完后，在做瀝青混凝土路面前應嚴格保護，防止釘子、棍子、鋼筋、手推車等破壞防水層。并由指定人員進行維護。嚴禁鋼輪壓路機、重型卡車、瀝青攤鋪機等施工機械在防水層上碾壓、調頭。
3.質量檢查
(1)、基層處理要求平整、干燥，符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污跡。目測橋面干燥后，在橋面側面(或陰涼處)隨機選擇一處，用塑料薄膜覆蓋，周圍用防水膠帶密封，觀察3-4小時，看是否有水汽；
(2)防水層厚度控制在0.5-0.6 mm以內，誤差在0.2mm以內；
(3)防水層粘結牢固，表面平整、光潔，無空鼓、脫落、翹曲、裂縫等缺陷；
(4)防水層干燥后，蓄水試驗表明，蓄水高度為5-10 ㎝，蓄水時間不少于24小時，應無滲漏。
施工質量檢驗評定方法
4.成膜和固化
(1)、防水層施工完成后，應派專人進行管理；
(2)對已驗收合格的防水層，一般禁止重型車輛、鋼輪壓路機等施工機械通行，必須行駛的車輛12h后才能上路，并保證車速低于5km/h，不允許剎車或調頭，防止損壞防水層；同時指派專人隨時清理橋面，防止貨車散落的碎石等硬物破壞輪胎碾壓下的防水層。
(3)、嚴禁在防水層上重物撞擊、堆放任何其他物品，謹防釘子、鋼筋等尖銳物體的人為損壞。
(4)、管理人員隨時檢查和清理防水層，發現問題及時維修并做好維修記錄。
(5)嚴禁在成型防水層上攪拌砂漿和混凝土，以免造成二次污染。
(6)橋面鋪裝瀝青混凝土前發現防水粘結層損壞，應在鋪裝瀝青混凝土前一天修復。
構建網絡化傳輸系統
推進交通基礎設施和信息基礎設施融合，推動交通專網與天網、公網深度融合，推進車聯網、5G、衛星通信信息網絡部署應用，完善國家高速公路通信信息網絡，形成多網融合的交通信息通信網絡，提供廣覆蓋、低時延、高可靠、大帶寬的網絡通信服務。
構建智能應用系統
(1)創建一個數字旅行助手。
推動交通、旅游等各類信息的全面開放共享和融合發展。鼓勵平臺型企業深化多源數據整合，整合線上線下資源，鼓勵各類交通客票系統全面開放接入，打造數字化出行助手，為旅客提供全程“門到門”定制服務。倡導“出行即服務(MaaS)”的理念，用數據連接出行需求和服務資源，讓出行成為實時的按需服務，讓出行更簡單。打造旅客出行、商務、購物、休閑、娛樂相互滲透的“智慧移動空間”，帶來全新的出行體驗。推動“互聯網+”便利交通發展，鼓勵和規范發展定制公交、智能停車等新型城市出行服務形式， 智能公交、汽車維修、網上預約出租車、互聯網租賃自行車、小巴分時租賃。
(2)推進物流數字化。
大力發展“互聯網+”高效物流新模式、新業態，加快物流活動全過程數字化，推進鐵路、公路、水路等貨運單證電子化、互認，提供全程可監控、可追溯的“一站式”物流服務。鼓勵各類企業加快物流信息平臺差異化發展，推進城市物流配送全鏈條信息共享，完善農村物流終端信息網絡。依托各類信息平臺，加強各部門物流相關管理信息互認，構建綜合交通物流數據資源開放共享機制。
(三)推進行業治理現代化。
完善國家綜合交通運輸信息平臺，提升大數據在決策支持、安全應急、指揮調度、監管執法、政務服務、節能環保等方面的應用水平，實現分析可控、精細管理、精細服務。完善資源目錄和信息資源管理系統，實現行業信息資源的匯聚和整合，增強信息資源共享、交換和開放服務能力。建立以大數據為支撐的決策規劃體系，推進部門間、政企間多源數據整合，提高交通運輸決策分析水平。采用數據化、全景化的展示方式，提升綜合交通運行監控和預警的支撐能力。 輿情監測、安全風險分析研判、調度指揮、節能環保在線監測。進一步推進交通運輸領域“互聯網+政務服務”，實現政務服務同事、同標、同碼。延伸網上服務鏈條，推動政務服務向“兩微一端”延伸。加快完善交通、路政、海事等政府信息系統。，推進交通運輸綜合執法、超聯網等系統建設，提高執法裝備智能化水平，推進在線識別和非現場執法。