FYT一號橋面用水性瀝青防水涂料

　　一，材料簡介

　　由于反復車輛荷載作用下的振動、沖擊、拉伸、剪切等力學性能的影響，以及溫度、氣候變化引起的膨脹收縮，鋼筋混凝土橋面經常產生細微裂縫，造成橋面滲水，導致堿骨料反應、鋼筋銹蝕等病害?？梢?，水的滲透是造成這些損害的直接和重要原因之一。橋面防水的意義在于從根本上切斷水源，有效保證橋梁不被損壞，延長其使用壽命，提高其上部結構的耐久性。水性瀝青基橋面防水涂料(以前俗稱FYT-1)是以石油瀝青為主要原料，輔以多種表面活性劑和化學助劑制成的復合涂膜防水涂料， 加入適量的再生膠、合成橡膠、樹脂進行乳化改性。

　　1.良好的水密性；2.對水泥混凝土橋面滲透性強；3.與瀝青混凝土路面、水泥混凝土橋面有足夠的粘結力，防水效果好；4.薄膜具有較高的剪切強度，有助于橋面裂縫的修復；5、溫度適應性廣，高溫140℃-180℃不流淌，低溫-20℃-30℃不脆裂；6、成膜快，施工簡單快捷，便于機械化操作；7.它是一種環保產品，不污染環境。該產品涂刷在橋面混凝土表面時，能完全滲透到混凝土內部，在混凝土內部形成結構致密的防水層，與橋面鋪裝層具有良好的整體附著力，能達到理想的橋面防水效果。

　　第二，根據標準

　　根據JT/T535-2004《道路橋梁用水性瀝青基防水涂料》的要求，橋面用水性瀝青基防水涂料的性能指標如下:

　　工程質量指數?、⑼庥^

　　攪拌后為黑色或藍褐色均勻液體，攪拌棒上無明顯顆粒附著。

　　固體含量，% ≥ 43

　　延展性，治療前mm ≥5.5 ≥6.0，治療后mm≥3.5≥4.5

　　柔韌性，℃-15±2無裂紋，不斷裂-20±2無裂紋，不斷裂。

　　耐熱性，140±2℃不流淌，160±2℃不流淌

　　內聚力:MPa ≥0.4，抗滲0.3 MPa，抗滲抗凍30min，20次-20℃不開裂。

　　耐腐蝕，耐堿(20℃)，在Ca (OH) 2中浸泡15d無異常，耐鹽(20℃)和3%鹽水15d。

　　干燥，25℃表面干燥≤4h，辛苦≤12h。

　　高溫抗剪切性(60℃)，MPa 0.16

　　三、水性瀝青橋面防水層施工技術

　　1.施工工藝流程圖

　　清理基層:清理橋面浮塵，鑿除橋面浮漿，清理積水、油污等特殊部位；油漆排水管的下角和防撞護欄；用預埋鋼筋覆蓋混凝土防撞護欄和伸縮縫，以防止污染；成膜和養護分層自檢和整體驗收。

　　2.施工方法

　　A.基層治療

　　(1)基層必須干凈。涂防水層前，應徹底清理基面，清除垃圾和浮漿，用電動道碴清洗器將基面打磨干凈，然后用壓縮空氣吹凈。對于油性的地方，用清潔劑或乳化劑擦洗。

　　2基層必須平整?；嫔喜荒苡袖摻畹燃怃J突出物，凹凸不平的應盡量修補平整。

　　(3)基層必須堅實，強度低的混凝土應鑿除，監理工程師認為需要處理的其他缺陷應修補。

　　(4)基層表面應基本干燥，含水率不應大于15%，且不應有積水。

　　B.特殊部位的處理為防止橋面水滲入橋梁主體結構，應沿中央分隔帶邊緣和防撞墻涂刷油漆進行密封；未涂漆的部分應提前覆蓋，以防污染。

　　C.涂料的防水施工(1)噴涂時注意控制涂料的稠度，以保證涂料能滲透到混凝土基面的孔隙中，使其具有較強的粘結力。

　?、茋娡勘仨毦鶆?，橋面不得有涂料堆積，不得有漏噴。機械噴涂應與手工輥涂人員一起進行。

　　(3)噴涂時應安排熟練工人，并注意涂料用量，保證防水層厚度在0.5-0.6 mm以內..

　　(4)噴涂施工時應注意防止污染，保險杠應用擋板遮蓋。

　　D.施工中的注意事項

　　(1)清理橋面。檢查合格后，施工人員必須穿工作鞋進入現場作業。

　?、茋娡壳皹蛎姹仨毐３指稍?。

　　(3)防水涂料每天噴涂前應檢查有無離析和沉淀，使用前應仔細攪拌均勻。

　　(4)預計涂料還沒干就下雨，不能施工。

　?、稍谑┕み^程中，嚴禁踩踏未干的防水層，不準穿釘鞋進入工作面。

　　[6]防水層做完后，在做瀝青混凝土路面前應嚴格保護，防止釘子、棍子、鋼筋、手推車等破壞防水層。并由指定人員進行維護。嚴禁鋼輪壓路機、重型卡車、瀝青攤鋪機等施工機械在防水層上碾壓、調頭。

　　3.質量檢查

　　(1)、基層處理要求平整、干燥，符合設計要求，表面無垃圾、浮漿、污跡。目測橋面干燥后，在橋面側面(或陰涼處)隨機選取一處，用塑料薄膜覆蓋，周圍用防水膠帶密封，觀察3-4小時，看是否有水汽；

　　(2)防水層厚度控制在0.5-0.6 mm以內，誤差在0.2mm以內；

　　(3)防水層粘結牢固，表面平整光亮，無空鼓、脫落、翹曲、開裂等缺陷；

　　(4)防水層干燥后，蓄水試驗表明，蓄水高度為5-10 ㎝，蓄水時間不少于24小時，應無滲漏。

　　施工質量檢驗評定方法

　　4.成膜和固化

　　(1)、防水層施工完成后，應派專人進行管理；

　　(2)對已驗收合格的防水層，一般禁止重型車輛、鋼輪壓路機等施工機械通行，必須行駛的車輛12h后才能上路，并保證車速低于5km/h，不允許剎車或調頭，防止損壞防水層；同時指派專人隨時清理橋面，防止貨車散落的碎石等硬物損壞輪胎碾壓下的防水層。

　　(3)、嚴禁在防水層上重物撞擊、堆放任何其他物品，謹防釘子、鋼筋等尖銳物體的人為損壞。

　　(4)、管理人員隨時檢查和清理防水層，發現問題及時維修并做好維修記錄。

　　(5)嚴禁在成型防水層上攪拌砂漿和混凝土，以免造成二次污染。

　　(6)橋面鋪裝瀝青混凝土前發現防水粘結層損壞，應在鋪裝瀝青混凝土前一天修復。

　　重慶:渝黔高速擴能線“一梁”架設在團山堡大橋。

　　7月18日，隨著運梁車的穩步推進，又一片100噸T梁安全運出，這也是渝黔高速公路擴建工程團山堡大橋架設的第23片T梁，標志著中鐵二十一局五公司渝黔項目部承建的橋梁工程上部結構施工全面展開。團山堡大橋地形復雜，山高路陡，山谷幽深。其中6號墩和7號墩位于泄洪主航道，高墩57.25米..受地理條件限制，成為渝貴擴能的控制性工程之一。橋梁的進度將直接影響到本標段架梁通道的暢通，因此引起了業主和局指揮部的重視。

　　為快速形成運輸通道，打破土方運輸瓶頸，緩解材料、設備、材料的運輸壓力，為施工創造有利條件，渝黔項目部不斷加大人力、物力、機械設備的投入，精心科學施工，日夜吃喝，克服防汛、夏季高溫等不利天氣影響，嚴格控制工程建設的安全、質量、進度目標。

　　項目部還專門制定了團山堡大橋的勞動競賽目標，即“夏季百日工”，確保暢通。通過倒排工期，嚴格獎罰，細化分解日周、周月、月百日保的施工計劃。目前施工有條不紊，進度明顯加快。6月19日，全線“一梁”架設節點任務順利實現，預計9月30日前完成團山堡大橋完工任務。

　　中鐵二十一局五公司渝貴項目部承擔著9.32km的施工任務，有橋梁在內的大中橋11座，其中大橋7座，中橋2座，跨線橋2座。需要預制和架設各種類型的橋梁812座。

　　第四，配套措施

　　為深入貫徹《辦法》相關要求，該部印發《關于提高農村公路工程質量和耐久性的實施意見》(安監辦交辦〔2018〕139號)，提出總體目標是建設“四好農村公路”，堅持問題導向，著力解決影響農村公路工程質量和耐久性的突出問題，把質量和耐久性理念貫穿農村公路建設全過程，即實現“五大提高”。到2020年，農村公路實物質量和安全保障水平普遍提高，工程質量的耐久性和抗災能力顯著增強，“退油還沙”、“退不暢”等問題得到有效控制。 農村公路工程質量通病治理將取得成效，農村公路質量管理體系和施工工藝將不斷創新，專群結合的質量保障機制將逐步形成。不斷提高農民對農村公路的參與感、獲得感和安全感，讓廣大人民群眾不僅能行走。