自從新的基礎設施被提上經濟發展的日程后，智能停車行業就被定下了大沖擊和大機遇并存的基調。一方面，因為客觀環境的變化，行業發展的阻力大大降低——解決停車問題成為各地的迫切需求，數字化基礎設施進入大發展階段。在推動下，曾經扼住行業咽喉的信息孤島、標準缺失等頑疾將得到一定程度的改變；另一方面，隨著玩家的不斷進入，這場“資格戰”的排名也會不斷被打亂。

　　這也意味著行業競爭的升級——智慧停車項目往往規模大、周期長、投入高，回報周期長一直是參與者的一塊心病。未來，隨著競爭的加劇，這種不確定性會更加突出。試圖找到一個有競爭力的商業模式是行業參與者的當務之急。

　　如何實現車位資源利用率最大化，停車場利潤最大化，優化車主停車體驗？解決問題的思路可以分為兩個層次:一橫一縱。一是找到停車過程中的突破點，從單一的“停車前”車位儲備和尋找車位，探索“停車后”汽車后市場；一是聚焦停車場場景，深挖場景價值，結合該領域其他業態進行商業延伸。

　　停車+充電是從后一種邏輯來看比較直接的落地形式。畢竟在城市建設用地日益緊張的情況下，停車設施和充電設施是大勢所趨。

　　針對我國居民小區多、物業情況復雜、停車位短缺等國情，私人樁建設相對滯后，公共充電樁需求更加旺盛。本文只先解讀公共領域的停車和收費場景。同時，停車和充電行業的行業路徑也頗為相似。經歷了野蠻生長期，兩者都從施工端轉向了更高質量的運營端?？紤]到篇幅限制，本文僅從行業核心的運營端切入。

　　I.1+12，充電和停車相互選擇

　　如上所述，一方面車主面臨“停車難”的問題，另一方面傳統充電樁只提供充電服務，貼罰單充電的情況時有發生。停車收費真的是改變民生的現實需要。

　　其次，充電樁也被納入“新基礎設施”，與智慧停車一起，作為“智慧城市”的一環，借政策利好，迎來行業新機遇。

　　從純商業的角度來看，停車充電這種常見的場景也是提高兩者盈利效率的一劑良藥。

　　(1) 停車企業視角

　　智慧停車運營商希望擺脫單一停車收費模式，向綜合出行服務運營轉變。長期以來，智慧停車一直被定義為先2B后2C。隨著競爭的加劇，對于行業參與者來說，2B或2C將不再是一個先抓雞還是先下蛋的問題。

　　在開放盡可能多的領域資源的同時，可以為“圈”用戶提供多元化的服務，盡快獲得足夠的用戶流量，通過增值服務實現變現。充電作為電動車車主的“剛需”，一旦與停車結合，必然成為停車企業手中增強用戶粘性、加深交通壁壘、提升用戶品牌知名度的長期服務。

　　同時，如果能將停車、充電等與停車相關的高頻領域同時納入商業版圖，率先開發綜合服務的企業，在新基礎設施的加持下，將引發巨大的虹吸效應。，更有機會獲得市場資金的青睞。同時，獲得大筆資金的企業也容易更快地整合資源，拉大與競爭對手的差距，實現正向循環。

　　(2)充電樁企業視角

　　對于充電樁企業來說，與智慧停車“聯姻”的直接好處就是設備建設成本的分攤。

　　汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》顯示，35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占用。其次，新能源汽車的動力電池種類不同。此外，由于監控功能反饋不及時導致充電樁閑置的情況也相當普遍。這都是過去充電樁效率低造成的。獲利困難的實際原因。

　　目前業內給出的解決方案主要是攝像頭+車位鎖聯動。通過高清攝像頭識別車輛是否符合停車條件，然后根據識別情況解鎖相應車位的地鎖，從而可以停車，提高了無人值守情況下充電樁的使用效率。

　　與充電樁行業相比，高位視頻早已成為智慧停車領域的主流圖像識別技術。比如深圳?？党筛辉陧椖恐械木C合識別準確率超過99%。不僅對使用車位的車輛進行有效管理，而且除了對充電樁電池系統進行監控外，還對其使用狀態提供重新監控保障。

　　還需要注意的是，充電樁不能脫離土地資源獨立存在，很多城市尤其是一線城市的土地非常貴，審批環節很多。隨著城市級停車需求的上升，有能力的智慧停車企業將在城市的場地資源整合中擁有更大的主動權。

　　另外，不同地方的停車場，收費停車的收費標準也不一樣，大部分都會有一定的免費時間，但是具體的免費時間沒有標準。根據充電電動車進場的停車收費規則，在統一運營管理下也可以實現統一規劃。

　　(3)合作方式有待明確

　　停車和收費的結合看起來很可觀，但也確實還處于成長期，利益分成的形式還沒有成熟的方案。

　　表面上看，兩類企業的合作可以遵循“誰投資建設誰拿大頭”的形式，但誰都知道，停車或充電服務只是用戶“走進去”的入口，然后圍繞停車場場景延伸的服務布局，才能讓用戶愿意在產品生態鏈中“安家”。更大的獲利空間在“?！焙蠡诖髷祿诰虻脑鲋捣?，這部分利潤的分界線非常模糊。可想而知，兩類企業長期合作，很可能會產生各種利益驅動的摩擦。

　　兩個。自建充電樁，以資金換主動

　　對于有資金能力的停車企業來說，自建充電樁，將硬件產品和用戶數據完全掌握在自己手中，從長遠來看是強化行業壁壘，打造服務閉環的較好解決方案。通過對平臺收集的數據進行分析，如區域內電動車數量、日均充電量等，也可以更高效地建設停車場和充電樁。

　　但這顯然不是普通參與者能跑的賽事。

　　停車行業本身的軟硬件系統就足夠龐大和復雜。僅停車場的智能化改造就涉及地磁安裝、高位視頻等技術，是名副其實的重資產行業。并且在實際改造中，不同停車場存在具體的環境差異，工程整合有待進一步完善。充電樁，尤其是DC快速充電樁，也以前期投入大而聞名。而且全國各地的充電樁建設也不一樣，給停車場的智能化改造增加了不確定性。

　　各地法律法規不同是充電樁建設復雜的核心問題。目前，我國充電基礎設施建設仍缺乏可操作的法律法規，盡管地方政策正在逐步完善，如廣州、深圳等地對充電基礎設施如何扶持和審批做出了明確規范。但總體還是“因地制宜”，企業在充電設施建設上首先要適應不同地方的不同要求。

　　關于利用率的一些細節也需要重復。比如有沒有必要安裝智能地鎖，防止加油車占用空間？這將是一筆額外的費用。進一步思考，在一些車位緊張的核心區域，如何引導車主錯峰收費？是否可以在單個停車位實現燃油車和電動車的調配使用，充分發揮充電停車位的使用效率？.....這些都是實實在在的技術問題，也涉及到R&D的投資。

　　三個。回歸理性，不要忘記自己的初心。

　　雖然商業戰場總是殘酷的，但是智慧停車+公共充電樁本質上是公共事務和民生事業。單純關注獲客和現金收入，只會背離停車和充電行業的初心。

　　近年來，一系列政策綱要不斷出臺，給予行業更多的引導，很大程度上是為了讓企業握著方向盤往前走，保證企業不在攻堅的道路上誤入歧途。

　　2019年7月，會議將“城市停車場”提上日程，明確要求實施短板工程；7月15日，國家發改委發文，推進重大公共建筑停車場建設。

　　2019年12月，《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》征求意見稿發布，明確提出要完善基礎設施建設。智能化和網絡化是計劃中反復出現的關鍵詞。

　　對于城市級智慧停車企業來說，總是面對一個非常區域化的市場。與早期的盲目發展和強調數量不同，未來的參與企業需要有耐心，更加謹慎地行動。作為服務提供商融入城市，提高項目期間的服務質量，并有效地變化城市的面貌。我們的扶持政策也將更多地依靠那些真正提高城市公共服務質量、相輔相成的企業。